Restauration Peugeot 176AS

Voilà la doc d'époque indiquant la puissance réelle 170.
La carte grise de 1953 ne l'indiquait pas donc la Préfecture ne l'a pas rajouté lorsque j'ai changé l'immatriculation. Toutes les case Px sont vide sur la CG.

Sur la plaque, l'indication 176 AS apparait dans la première ligne de la plaque, moi je parle de la dernière, après l'année.

Je regarderai ce soir ce qu'il y a sur ma TC4

C'est bien 175cc sur la plaque

Je vais donc marquer cela et ne pas tenir compte du tableau de données techniques.
Je ne penses pas que cela soit très important d'ailleurs. Il semble peut probable que la maréchaussée sont très au fait de ces détails.

J'ai égaré   la vis d'arrêt de l'axe de BV (celle qui est à l’extérieur).
Quelqu'un aurait il cela? Je suis acheteur.
J'ai essayé de la refaire et la remplacer mais je n'en ai pas au bon pas.
Merci,

Là je bloque avec sinon le moteur est terminée.

Depuis mon dernier post, j'ai terminé les décapages, les pièces sont chez le peintres. Le choix de la couleur principale n'a pas été facile carr les nuanciers ne donnent pas exactement la meme teinte, on verra le résultat, ce sera 1014 ou 1019 selon les essais à faire.
J'ai remonté le carter droit et la BV, essai avant de fermer, les vitesses passent correctement.
Là je remonte l'embrayage et après avoir nettoyé les disques je n'ai pas noté le sens de montage. Or Regis dans un post de regis1934 du 8nov19, à inserer une fiche indiquant le positionnement des dents "couchees" sur les disques en laiton et des becs de décollage sur les disques en acier.
Je ne les vois pas sur les miens, tout à l'air plat.
Faut il intervenir pour les modifier ou ont peut remonter tel quel?
Merci

Voila ce que j'ai trouvé sur la 176 as
tu ne modifies rien tu remontes à l'origine

Salut Tamalou,
Tu as retrouvé la forme et la dextérité du clavier .
Le PB du remontage à l'origine c'est que je ne sais pas si il y avait un sens pour les disques. Je fais bien attention à l'ordre des disques mais je vois pas les becs et les dents couchées du post de régis1934

La doc de regis1934

Remontage de l'embrayage, à priori comme à l'origine, on verra bien au démarrage.
Mise en place des segments selon la méthode de Jeff en Nov 2019, mais je trouve qu'il s'écarte quand même beaucoup après le glissement. bon il sont au diamètre donc ça devrait reprendre sa place quand je glisserai le piston.


J'attends demain, deux mains    supplémentaires pour remonter le haut moteur et le piston.
Toujours un PB de kick à remonter correctement et comme je n'ai pas trouver de douille de secteur du lanceur, je remonte ainsi on verra la tenue dans le temps.

voila ce que j'ai utilisé pour serrer les segments pour les faire rentrer le cylindre
ta contrôlé le jeu à la coupe ?

Oui avant de les poser, entre 0,20 et 0,30.
Je viens dessayer avec le collègue mais pas réussi a rentrer dans le haut moteur.
La maintenant c'est apéro et soirée musique au village.
Bon WE Gérald

Le piston est rentré est le cylindre est posée, ma clé dynamo ne passe pas pour le serrage latéral, donc serrage à toc mais au pif.  Si vous avez une technique je suis preneur

Je suis en train de remettre la culasse, j’ai le joint neuf mais je ne sais pas s'il  faut le poser tel quel sans rien d’autre.


Je n'ai rien trouvé sur le site, quelqu'un peut m'indiquer la marche à suivre ?
Merci

pour serrer ton cylindre tu serres en croix  assez fort, tu mets la même pression sur les 4 écrous ,tu y reviendras après roulage ainsi que la culasse  
tu poses le joint de culasse tel quelle ,bien centré

Merci Tamalou,
J'avance doucement comme tu vois, j'espère sûrement On verra au premier essai de démarrage.

J'ai galéré pour mettre les trois segments dans le cylindre mais bon c'est fait.

J'ai donné à un ferronnier la réparation de mes silencieux, Sur le gauche une soudure du support avait lâché et faisait une fuite et sur le second les chicanes n'étaient plus soudée et baladaient.
Il faut donc supprimer la brasure, ressouder la chicane et re-braser, toutes choses que je ne sais pas faire.
La béquille cassée a été réparée par le même artisan.
Les essais de peinture sur mon vieux cadre tordu sont terminé et le choix de la couleur effectué (RAL 2019), la mise en peinture (Epoxy direct) sera terminée dans une semaine j'espère.

Le carrossier ne pouvant pas effectuer une peinture haute T°, j'attends la livraison d'un pot de RAL 2019 HT° de chez SPRIDO pour m’assurer de la concordance des deux.

Reception de la peinture HT°, la teinte est u peu plus foncée mais plus jolie.

Donc le peintre à passer cette teinte au spectro et me l'a faite refaire.
Wait and see.
J'ai peut-être trouvé une douille de sélecteur, je vais pouvoir la changer car j'avais un décalage au montage compte tenu de l'usure importante du "doigt de blocage" .


J'attends plus d'infos du vendeur.
Ca avance doucement.

On attend le pot d'essai de la reproduction, encore quelques jours de patience.

J'avais également les chicanes de mon silencieux gauche dessoudées.
Récupéré de chez le ferronnier hier pour débraser, réparer et braser. Galère pour lui, les points de fusion étant très proches une partie du pot à fondue.
Réparation effectuée, la soudure intérieure d'un coté à été refaite mais il n'a pas voulu s'attaquer à l'autre côté pour ne pas risquer la destruction du pot. J'espère qu'avec la peinture cela ne ce verra pas trop.

C'est comme cela tout le tour. Pour un pro je trouve que la régularité est limite;

Du coup je réfléchi comment souder la chicane de l'autre côté car ca ne tiendra pas longtemps si ce n'est soudé que sur un côté?
Couper le bout arrondi puis remonte en perdant 1 cm en longueur sur ce pot ou bricoler une bague de raccord? Je vais faire travailler les méninges.
Dernier recourt, l'achat sur le Net mais tout ce que j'ai vu est sois pourri sois très très cher.
Je n'en suis plus à quelques jours d'attentes, je continu le remontage moteur (VM), et j'attends également la douille du lanceur dont la butée est morte.

L'autre pot avait la patte de maintien dé soudée et percé sous la pate (pointe de soudure), refait également

Un peu mieux.

A chaque jours suffit sa peine, amis le plaisir des premiers tours de roues n'en serra que meilleur. :rire

Une rondelle d'ajustage je pense, sur la photo lors du démontage.
de l'axe des pignons intermédiaires, retrouvée dans au fond d'une boite. Donc non positionnée, elle est très fine 0mm2.


Quelle solution pour les spécialistes?
1/ tenter l’utilisation sans, avec le risque de PB de passage de vitesses,
2/ re démonter en asseyant de ne pas sortir le piston (vu la galère que j'ai eu pour le mettre en place) et bien tenir l'ensemble pour éviter toute torsion de la bielle. Mais je casse le joint de cylindre et ne peut en remettre un neuf, utilisation juste d'une pâte à joint pour le remplacer.
3/ une autre idée, je suis preneur de tous bons conseils.

Merci

Je pense à une rondelle de protection pour le carter alu
donc à remettre absolument (gag)
dans ma restauration j'avais oublié une rondelle entre 2 pignons
et on redémonte  
prend soin de tes joints .pour le démontage prend le coté le plus facile
soit coté embrayage soit coté volant , à réfléchir

Bien compris.
Ca me rassure ,un peu, de savoir que même les meilleurs ont fait cet erreur. Pas assez rigoureux dans mon demontage et le marquage et classement des pièces. Avec le recul et vu le temps que je mets j'aurais dû me fixer et terminer la partie moteur entièrement avant de faire le reste, carrosserie, roues, cuirs, etc...

Et pour le piston que je voudrai ne pas ressortir du cylindre, tu penses que je peux me passer du joint papier et le remplacer par autre chose puisque je vais le déchirer?

tu n'es pas obliger de déchirer le joint
joint papier obligatoire ,tu peux en tailler un dans du papier canson 180g
tu fais les trous de vis avec une bille acier et tu tapes dessus
j'en ai fait un avec de la brique de lait pour une pompe à eau de fiat Punto ,il y a 8 ans 



tu es obligé de sortir le cylindre pour poser le joint
fais cette pièce que j'ai  mis en photo plus haut  sa va tout seul pour remonter le cylindre

J'ai fait la pièce en question, les segments super durs et on s'y est mis a trois pour les faire passer.
J'avais mesuré le jeu à la coupe, mais peut être était il trop juste pour certains?
Bon je vais me mettre et redemonter.

Après deux jours de réflexion, je m'y suis mis ce matin. Démontage côté embrayage, bien m'en a pris puisque j'ai pu me rende compte d'une erreur au 1er montage deux rondelles positionnées côté arbre de Bv alors qu'il fallait les mettre sous l'embrayage

Après avoir tout démonté et retiré les vis du carter Dr, j'ai opté pour soulever assez le cylindre sans sortir le piston (aide de mon épouse) cales et blocage de l’ensemble pour éviter tout mouvement latéral une pression sur la bielle.
le joint de cylindre maintenue haut avec 4 élastiques.
Remise en place de la rondelle de protection ''oubliée", repose du carter, montage à blanc du cylindre pour bien repositionner les deux carters, serrage fort mais pas encore à la clé dynamo.
remontage de l'embrayage et de l'axe primaire.
Et là!!!!! gros doute sur l'enfoncement du support d'embrayage (déjà effectué avec difficulté et pour la mise en place des deux rondelles à la base).

Est ce que le bout du vilo n'arrive pas normalement à l'effleurement de la cage d'embrayage?

parce que moi j'ai un petit décalage de 1 ou 1,5 mm, voir ci-dessous!

Personne pour me répondre sur le positionnement du vilo dans la cage d'embrayage?
Je préfère attendre encore un peu avant de tout bloquer et refermer.



Et donc en attendant secteur de kick démonté, pièces reçues, nettoyage, les deux pièces sont comme neuve après (là c'était à la réception ).

Il faudra changer le circlips de a demi lune qui est cassé.

Grrrr le ressort de kick est coincé dans la butée qui est tordue.

je vais essayer de le démonter en coupant la butée.

Le roulement de l'axe compteur est mort, et lorsque j'ai démonté l'ensemble lanceur il est sorti tout seul de son emplacement >> à changer.

Encore du travail.......

J'ai pu récupérer le ressort sans trop de pb, la butée était tordue et le ressort ayant suivi il est un peu déformé mais rien qui gene son positionnement dans la nouvelle douille.
Tout es prêt, le roulement de laxe compteur doit arriver en debut de semaine.