Restauration Peugeot 1954 type 55 TCL

Bonsoir à tous,

Commençons par le commencement... La p'tite histoire !

Depuis très jeune, j'ai toujours adoré réparer/rénover/démonter/remonter et surtout comprendre comment les choses fonctionnent.

Prétentieux et sûrement un peu trop subjugué par le travail des mécanos/restaurateurs dans les émissions télé, qui te font croire que changer un moteur de Jaguar type e en 2 jours seul dans un garage en plein hiver par - 12°C c'est BIDON !

Ben j'ai voulu refaire la Renault 19 de papa...

Alors le démontage je vous rassure tout de suite, je gère !

Le problème c'est la patiente, le schéma de remontage et surtout les connaissances !!

Depuis quelques années sont passées, les permis B et A en poche et dans la tête toujours cette envie de rénover quelque chose de vieux, quelque chose que je n'ai pas connu personnellement mais dont on m'a parlé et fait ressentir la fierté, le plaisir, que l'on pouvait ressentir a rouler à 50 km/h sur une route de campagne un dimanche matin ensoleillé...

C'est pour toutes ses raisons que je me suis mis à lire, apprendre, avant de chercher et d'acquérir la grand-mère que je vous présente aujourd'hui.

La suite demain, bonne soirée à tous !

Bonjour à tous,

Aujourd'hui démontage du carburateur et vérification des pièces.

- Carburateur de marque Gurtner model M20D ( qu'en pensez-vous ?)

J'ai trouvé un schéma éclaté de se carburateur, je vous le mets juste en dessous.

Je vais faire tremper les pièces dans du vinaigre d'alcool + citron ensuite dégraissage à l'alcool 90°C




Quelques soucis:

- l'axe entre la cuve du flotteur et l'autre cuve et légèrement tordu...



- l'axe de la cuve du boisseau n'est plus parfaitement circulaire, la je pense que c'est moi en manipulant qui l'ai légèrement ovalisé.

Du coup je vais le chauffer et le reformer, y'a pas grand chose.

- autre soucis il me manque l'écrou fileté de 44 mm + le filtre à air, ce sera à rechercher.

c'est l'écrou de 40mm qui tient le filtre à air ?
J'ai un carbu de 17 et ça va bien .

D'après les schémas oui.

Bon j'ai réussi à rectifier la vrille de la cuve du flotteur bonne nouvelle !

Mauvaise nouvelle, je viens de m'apercevoir que la cuve du boisseau est fissuré sur le bas... Donc je penses devoir changer toute la pièce ?

Je suis un peu deg, je voulais garder l'original.

Ce soir j'ai démonté quelques parties de carrosserie afin d'accéder au moteur, je le déposerai demain.

Pour le carbu, je vois que différents model Gurtner étaient monté sur les types 55, est-il possible de changer de model si je ne trouve pas exactement le même ?

Bonne soirée à tous !

il te faudra un 20 , câble accélérateur sortie vertical ,durite sortie vertical
regarde les annonces si il n'y a pas des cuves pour un D 20

Bonjour à tous,

Merci TAMALOU pour ta réponse, j'ai eu la très bonne surprise ce matin de téléphoner à un passionné de motos ancienne sur LBC qui plus est mécano !

Une bonne heure au téléphone, résultat pleins d'astuces de conseils et surtout 1 carbu Gurtner M20D quasi neuf !! Pour 90€ avec frais de port.




Sinon aujourd'hui je dessose mamie afin de ranger le garage, par ce que la restauration c'est bien mais j'ai quand même des commandes de ferronnerie à honorer.

Fin pour aujourd'hui la Titine est démonté je vous mets quelques photos du cylindre et de la chemise, pour moi ils ont l'air touts les 2 en bon état, pas de marque sous l'ongle presque pas d'asperité

Qu'en dites-vous ?

Je vais me documenter maintenant

Bonjour à tous ! Ou plutôt Bonjour Tamalou ! ;)

Y'a pas grand monde en ce moment ?

Aujourd'hui j'ai démonté le Carter de transmission primaire.




Puis dépose de l'embrayage et du disque de transmission primaire.





Enfin les bagues de protection des deux gros roulements.

J'ai été agréablement surpris de la propreté du macbosme intérieur, il m'a l'air en très bonne état aucunes traces de rouille ou autre.

Questions:

- Combien y'a t'il de roulements en tout à changer sur ce moteur ?

- faut-il du matos spécifique ?

- le moteur n'est pas Celui d'origine le code ne correspond pas à la CG et à la plaque sur la fourche, j'ai l'impression qu'il a déjà été reconditionné possible ?

- pour le nettoyage des différentes pièces, j'utilise un mélange d'essence et d'huile puis degressage sinon une autre solution ?


Merci a vous

Bonne journée

ah il me semblait bien qu'il y avait quelque chose qui allait pas
la p55 a les vitesses au réservoir , tu as un moteur de p57 avec vitesse au pied
le même que le mien.
tu as démonté le moteur dans les règles de l'art  
tu as 4 roulements à changer ( vilebrequin)
il faut décapeur thermique, petits outillages ,massette, des cales en bois
j'utilise du white spirit pour nettoyer les pièces

voila les cales que j utilise pour enlever et remettre les roulements 

Bonsoir Tamalou,

Effectivement le code correspond à la production de p57!

D'accord, toutes les pièces peuvent passer au white spirit ?
J'ai demandé un arrache moyeu pour Noël, je veux pas me précipiter et risqué de casser le volant magnétique

Merci pour tes conseils, je vais me renseigner pour la référence des roulements et les joints à changer pour le moteur.

A demain pour la suite.

l'écrou du volant magnétique fait office d'arrache volant
tu desserres l'écrou puis tu continus à desserrer pour l'arracher du cône
cet quoi le code ?
du coup cet pas le bon carbu ,demande à l'ancien proprio les magouilles qu'il a fait
on comprendra mieux

Merci pour l'astuce je vais voir ça ce matin...

Ben ouais y'a un truc que je pige pas, le numéro sur le moteur c'est 958561 mais sur la CI et le cadre c'est 948342.

Sur le site "les petochons du lion" ces deux numéros de série on l'air de correspondre à la type 55 TCL...

Le moteur serait de juin ou juillet 1954 et le cadre de janvier 1954, ce qui correspond avec ma carte grise.

Bon j'ai cherché toute la documentation possible et la type 55 avec sélecteur au pied existe ;)

"Pendant 10 ans, le Type 55 va évoluer et Peugeot va donner naissance à une foule de modèles différents.
55 AL, C, T, TA, TC, TCL, GL, GLT, GTS, avec ou sans suspension arrière coulissante, avec fourche à parallélogramme ou télescopique, vitesses à main ou sélecteur au pied, versions économiques ou luxe, bref, il y en avait pour tous les goûts et toutes les bourses !"

Donc à la vu du numéro moteur, croisé avec les numéros de séries des petochonsdulions et à ce que j'ai trouvé comme docu avec sélecteur côté kick au pied, je pense que c'est bien un 125 de type 55.

Sinon, je suis pas doué pour l'arrachage du rotor (volant magnétique) donc plutôt que de perdre patience, j'ai foutu un bon coup de wd40 (Si j'arrive à trouver une excuse à mon inexpérience )et je vais attendre mon arrache volant.

En attendant, dégraissage et nettoyage de quelques pièces de carrosserie, et je dois avouer que laisser la carrosserie dans son jus me tente vraiment mais...

Oui y'a un mais, je pense faire un demi-jus ( ;) ) l'intérieur des pièces sera décapé/primaire/peinture noire et l'extérieur sera passée à la laine de verre 000 ou papier carrosserie grain 2000 pour retirer les petites aspérités de rouillés puis polish et vernis !

Cache côté gauche:




Boite a outils :

voila un historique Peugeot qui nous renseigne bien sur la 125cc P55
Pour le démontage du volant il te faut une clef à chaine que tu mets
autour du volant ,tu maintiens bien la clef et tu dévisses l'écrou en deux fois (ça force)
fais attention à la petite clavette demi lune  

Le gas-oil çà fonctionne bien aussi pour nettoyer quand c'est bien gras et çà laisse une tite couche de gras , des pièces trop bien degraissées se réoxyde rapidement ....enfin les carter alu çà vas !

TAMALOU, je crois que je viens de piger !

Sur l'axe du volant, y'a une rondelle filetée et l'écrou central, donc je laisse la rondelle filletée et je desserre l'écrou centrale qui va venir en butée sur la rondelle filletée et donc arraché le rotor !? C'est ça ?

Bonjour Tonton, oui pas bête !
Là c'était surtout pour nettoyer les pièces et voir l'état, du coup j'ai remis un coup de wd-40 pour la protection ;)

[quote="Le Loup de Fer"]TAMALOU, je crois que je viens de piger !

Sur l'axe du volant, y'a une rondelle filetée et l'écrou central, donc je laisse la rondelle filletée et je desserre l'écrou centrale qui va venir en butée sur la rondelle filletée et donc arraché le rotor !? C'est ça ?
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oui , suffit de desserrer l'écrou ,la rondelle filetée c'est d'arrache volant

Bonjour à tous,

Aujourd'hui j'ai continué sur ma lancée, nettoyage et dégraissage du réservoir/protège jambe/garde boue avant etc...

Je dois encore finir le nettoyage de l'arrière

Après je termine de démonter/nettoyer/remonter le moteur, ensuite la fourche et la suspension arrière puis nettoyage du cadre.

Avant remontage je ponce toutes les pièces pour enlever l'asperité de la rouille mais sans enlever la couleur.

Paille de fer 0000 en frottant en cercle ou papier de verre grain 500 a l'eau ?

Quelques photos de la journée ;

tu as gagné 700€ de peinture

J'ai un soucis...

Je soupçonne l'ancien proprio de m'avoir menti, il avait l'aire sérieux pourtant.

Il a acheté la moto en 2019 et n'a pas refait la CG, celle qu'il m'a fourni été déjà barrée à la date de 2019 et m'a dit que ça ne poserai pas problème.

Comme il avait oublié le certificat de non gage il devait me l'envoyer, après plusieurs relance rien...

L'agence nationale des titres sécurisé me dit que temps que l'ancien proprio ne fait pas la CG à son nom pour ensuite la barrée en ma faveur, je ne pourrai pas avoir de CG...

Y'a t'il un autre recours ?

Si je fais un dossier ffve, en disant que je n'ai plus de plaque et que c'est une sortie de grange ?

j'ai eu exactement le même problème ,mais j'ai feinté
j'ai fait une demande à ffve en enlevant la plaque d'immat
pour les photos , une fois l'attestation en poche demande
à l'ANTS .Propriétaire de ce cyclomoteur sorti de grange ;
je souhaite le remettre en circulation, merci d'effectuer
l'immatriculation ,puis télécharger les pièces, et tout remplir
et hop 3 semaines après dans la boite aux lettres
astuce : si tu veux deux places sur ta moto tu mets un
tansad et tu prends la photo

Merci TAMALOU !

Décidément j'ai l'impression que nos histoires de moto se ressemblent ! ;)

Ça me rassure en tout cas !

Donc dossier ffve avec photos ensuite service carte grise.

Pour la demande FFVE, je peux retaper la moto tout en faisant des photos de la restauration pour enfin une fois remontée faire une photo finale.

Comme ça le dossier sera plus détaillé et moins de risque d'être botté en touche ?

normalement, tu fais une photo de chaque coté avant restauration ainsi que de la plaque de cadre , numéro gravé de celui-ci et du moteur
voir sur leur site
j'invite les gens à faire leur dossier avant de commencer les travaux pour ne pas se retrouver avec des frais pour rien , ça c'est vu
perso, j'en ai fait 4 qui se sont bien passés

https://www.ffve.org/IMG/pdf/formulaire-demande-attestation-ffve.pdf

https://www.ffve.org/attestation-ffve-pour-l-ex-carte-grise-de-collection