L'ETZ à GILOU

bravo la fine équipe ! dis donc gilou elle tourne bien, on pourra faire des ballades dans l'aveyron bientôt.c'est exprès les couleurs différentes ?

Bravo, je suis sure que le carburateur est à l'origine de ce super ralenti

non la bombe de la couleur du réservoir est commandée . dès qu'elle sera arrivée je finirais de peindre le garde boue et le cabochon
il me restait une bombe de peiture rouge pour attendre

ouais , Frank , un bijou, ça tourne comme une horloge , Merci

Gilou a écrit:

ouais , Frank , un bijou, ça tourne comme une horloge , Merci

Normal elle est comme neuve

hum, hum ça sent le beau compteur tout neuf de jef ça non ?

et y monte jusqu'à 140 ouaaaaaa!!

Bon c'est vrai on a pas fait que bosser

il a voulu faire pareil avec ma MZ

bon , ce soir , j'ai rebranché les fils dans le phare
j'ai des phares avant ,arrière
mais pas de feu stop le voyant point mort qui reste allumé en permenence
pas de cligno , mais ça normal il n'y a pas de centrale
j'ai démonté mon autre ETZ pour voir et comparer , c'est pas les même couleurs
par contre , j'ai un fil noir et blanc dans le phare , je ne sis pas ou il va ????

après l'effort le réconfort

eh bin, y en a qui ont pas l'air trop malheureux...
pauvre gilou , ç'est pas encore gagné mais je suis sur que tu vas y arriver. courage.

si c'est comme dans la mienne .... le noir et blanc c'est les clignotant arriere le mieux c'est d' ouvrir un cligno arriere pour voir la couleur des fils (un marron "la masse" et un noir et blanc)

le voyant de point mort est allumé en permanence. Si le témoin au niveau de la boite était naze , le voyant serait éteint , il me semble .

Pour le capteur de point mort :

Places toi coté pignon de sortie de boite, tu dois voir un fil bleu connecté à ton capteur de point mort.

Déconnectes et vérifie que lorsque tu le relies à la masse ton voyant s'allume.

Si ce n'est pas le cas remonte jusqu'au voyant pour voir si tu as le bon fils !!!!



A+

OK Frank , j'essaie cela demain

bon les gars , des nouvelles
j'ai récupéré des trucs chez Canta en rentrant de l'Aveyron, Merci Canta

question Number One
un cable d'embrayage de 250 , ç'est le meme que les 125 ???

des durites pour la pompe à huile, un retro , des pneus , des joints ......... etc

pour le reste , ce qui manque , on va commander à MZ pieces

Normalement le cable est différent entre la 125 et 250 mais regarde quand même on ne sais jamais

bon tant pis , j'en commande un et je te file celui ci
il y a certainement des trucs qui vont interesser Jules

ça y est avec Jules , on a commandé nos dernières pieces manquantes
Y a plus qu'a attendre

Avec de telles conditions, ça ne s'appelle plus vraiment " travailler "...

Bravo, en tout cas ;)

Trefix

j'ai mis une durite neuve au circuit d'huile , du réservoir à la pompe . L'huile ne coule pas dans la durite
Il y a un système pour amorcer ???

franck a écrit:

Pour le capteur de point mort :

Places toi coté pignon de sortie de boite, tu dois voir un fil bleu connecté à ton capteur de point mort.

Déconnectes et vérifie que lorsque tu le relies à la masse ton voyant s'allume.

Si ce n'est pas le cas remonte jusqu'au voyant pour voir si tu as le bon fils !!!!



A+

j'ai bien un fil bleu , mais meme débranché le voyant reste allumé

Gilou a écrit:

Il y a un système pour amorcer ???

La débrancher en bas (côté pompe) et laisser jusqu'à ce que ça coule (par gravité) ! Ensuite, le " salopin " est ton ami

Bon courage.

Trefix

Ouvre aussi le bouchon du réservoir ça va plus vite