125 ACE réplique honda Dream

salut , je viens de parcourir le post (j'ai pas tout lu car il y a beaucoup!! )

tu fais quoi avec ton ACE de la piste ou tu roules sur route ou les deux !

il me semble avoir vu que tu est monté avec du K81 j'en cherche aussi (pas pour tout de suite ) un 2.50/18 pour l'AV et un 2.75/18 pour l'AR , pour mes nouvelles jantes (quand je ferai le montage) pour mon SUZUKI 50

https://motoancienne.superforum.fr/t10321-je-me-retape-un-suzuki-ac-50-annee-70

croix tu que c'est possible d'en trouvé , car ce que je trouve pour l'instant c'est du K 82 et seulement en 2.75/18 ce n'est pas pressant mais j'aime assez avoir tout quand je passe au montage

autrement belle petite moto à l'esprit "vintage" et surtout à un prix de départ "abordable" et c'est du neuf on supprime toutes les étapes de restauration ... il n' y a plus de les modifs ou "améliorations "

dommage qu'ils ne les montent pas avec une culasse à 4 soupapes et un double arbre à cames de série , ça serrait le top

il me semble que pour ce genre de moteur il i a des kits avec des culasses dans ce genre , mais le prix !!! presque autant que la moto neuve

je vois que tu est un grand "transformeur" aussi


par comparaison , je vais peser la gante alu AR en 1.60 pour comparer avec les tiennes , je te tiendrais au courant

Chevalier a écrit:

Sympa ce 50 cc

...en fait il s'agit du Skyteam Ace R 2015 en 125 cc.
Look superbe n'est-ce pas, mais 2050 euros quand même dans cette version.

Chevalier a écrit:

...en fait il s'agit du Skyteam Ace R 2015 en 125 cc.
Look superbe n'est-ce pas, mais 2050 euros quand même dans cette version.

Oupsss désolé

pourtant

OUPS pour moi c'est bien le 50 en fait, il existe à l'identique en 125 au tarif annoncé.

Chevalier a écrit:

OUPS pour moi c'est bien le 50 en fait, il existe à l'identique en 125 au tarif annoncé.

je voudrai encore avoir 16 ans , j'en aurai surement un

il sont plus que choyés par le matériel nos jeunes de 16 ans de nos jours (faut il encore qu'ils s'y intéressent et qu'ils aient un peu la "vocation" ... de nos jours , d'ordre général ils n'y en à pas beaucoup malheureusement )

http://www.automecar.eu/moto-et-velomoteur-neuf/velomoteurs/skyteam-ace-r-50cc.html

Ils le vendent ici.

Par contre, à voir si c'est exactement la même base que la ace 125 classique. ..

...en fait chez: http://www.automecar.eu/
une seule et même photo pour le 50 à 1950 euros et le 125 à 2050 euros.

Oui c'est ça! ;)

Sinon ils margent bien sur ce site! Quand on voit le prix d'une ace classique!

Sinon, à part la couleur et la tête de fourche, vous pensez qu'il y a d'autres évolutions?

Le tarif pratiqué chez ce revendeur belge est le même que celui pratiqué par tous les revendeurs faisant partie du réseau mis en place par Queen Garden l' importateur officiel Skyteam pour la Benelux et la France.
Le tarif de "référence" que tu as sans doute à l'esprit ladafan, est probablement celui pratiqué par Watabike qui importe directement Skyteam.
Je me suis renseigné auprès de Watabike pour connaître la dispo du modèle Ace et Ace R 2015, ils ne prévoient pas leurs commercialisations dans l' immédiat. En fait, le Ace représente un trop faible volume et ils ont encore du stock.
Ensuite je me suis renseigné auprès d'un concessionnaire Skyteam et là pas de problème le Ace et Ace R 2015 sont bien dispo mais au tarif Queen Garden...
Je ne connais pas les éventuelles évolutions du millésime 2015 mais les Chinois sont assurément à l'écoute et les modèles évoluent plus que l' on ne pourrait l' imaginé et ce en fonction des desiderata des différents importateurs.
Je n' ai pas encore craqué et ce à cause du prix de 2150euros (2050euros+100 euros de transport) qui au final commence à faire "cher"...

Chevalier a écrit:

Le tarif pratiqué chez ce revendeur belge est le même que celui pratiqué par tous les revendeurs faisant partie du réseau mis en place par Queen Garden l' importateur officiel Skyteam pour la Benelux et la France.
Le tarif de "référence" que tu as sans doute à l'esprit ladafan, est probablement celui pratiqué par Watabike qui importe directement Skyteam.
Je me suis renseigné auprès de Watabike pour connaître la dispo du modèle Ace et Ace R 2015, ils ne prévoient pas leurs commercialisations dans l' immédiat. En fait, le Ace représente un trop faible volume et ils ont encore du stock.
Ensuite je me suis renseigné auprès d'un concessionnaire Skyteam et là pas de problème le Ace et Ace R 2015 sont bien dispo mais au tarif Queen Garden...
Je ne connais pas les éventuelles évolutions du millésime 2015 mais les Chinois sont assurément à l'écoute et les modèles évoluent plus que l' on ne pourrait l' imaginé et ce en fonction des desiderata des différents importateurs.
Je n' ai pas encore craqué et ce à cause du prix de 2150euros (2050euros+100 euros de transport) qui au final commence à faire "cher"...

c'est toujours en fonction de l'importance que l'on y accorde et des $$$$$ qu'on veut y mettre , mais ..... si tu achètes un scooter nouveau (Yamaha , MBK.....) en "pastique" c'est souvent plus de 3000€ et bien souvent deux ans après , les plastiques sont "pulvérisés" (surtout si tu manques de chance et que tu tombes avec !!! )

maintenant , un ACE et un scooter sont deux véhicules différents , tout est une question de chois

Merci pour toutes ces précisions Chevalier!

C'est vrai que je n'avais que Watabike en tête!

alabo a écrit:

...c'est toujours en fonction  de l'importance que l'on y accorde et des $$$$$ qu'on veut y mettre , mais ..... si tu achètes un scooter nouveau (Yamaha , MBK.....) en "pastique"  c'est souvent plus de 3000€  et bien souvent deux ans après , les plastiques sont "pulvérisés" (surtout si tu manques de chance et que tu tombes avec !!! )

maintenant , un ACE et un scooter  sont deux véhicules différents  , tout est une question de chois

...2000 euros c'est déjà une somme...3000 euro pour un scoot plastique c'est beaucoup trop...

Chevalier a écrit:

alabo a écrit:

...c'est toujours en fonction  de l'importance que l'on y accorde et des $$$$$ qu'on veut y mettre , mais ..... si tu achètes un scooter nouveau (Yamaha , MBK.....) en "pastique"  c'est souvent plus de 3000€  et bien souvent deux ans après , les plastiques sont "pulvérisés" (surtout si tu manques de chance et que tu tombes avec !!! )

maintenant , un ACE et un scooter  sont deux véhicules différents  , tout est une question de chois

...2000 euros c'est déjà une somme...3000 euro pour un scoot plastique c'est beaucoup trop...

je suis tout à fait d'accore avec toi , mais maintenant TOUT est chère!!!! et quand on veut quelque chose il faut s'en donner la moyens

J'avais acheté le mien 1824 € en Avril 2012 (1725 € + 99 € de port)
Ca fait 326 € de plus en deux ans . La rançon du succès !

...pas vraiment plus cher en réalité, voir moins, pour un Ace "silver", il suffit de commander chez Wata:

http://www.watabike.com/watabike/details/49/27/moto-ace/moto-skyteam-ace-125cc---modele-2015.html?lang=fr

Salut à tous.
depuis longtemps je suit ce sujet et les modif que vous faites.
ceci m'a donné envie de me faire aussi une ACE 125. mais avant d'entamer ce sujet, je précise que mon but n'est pas de rouler sur route avec (de toutes façons je n'ai actuellement pas de permis 125 ni d'équivalence).
par contre j'aime titiller les mécaniques et savoir jusqu'où je peux aller en agrément.
mais je me pose une question.... j'ai fait pas mal de revendeurs de pièces sur le net, et je vois des kits 150, hors je ne trouve pas de pistons haute compression en 125cc......Est-ce que ceci existe ? et chez qui ?
Car j'aimerai rester en 125 sur base moteur skyteam. c'est mon but premier.
merci à vous.

MEREIN a écrit:

Salut à tous.
depuis longtemps je suit ce sujet et les modif que vous faites.
ceci m'a donné envie de me faire aussi une ACE 125. mais avant d'entamer ce sujet, je précise que mon but n'est pas de rouler sur route avec (de toutes façons je n'ai actuellement pas de permis 125 ni d'équivalence).
par contre j'aime titiller les mécaniques et savoir jusqu'où je peux aller en agrément.
mais je me pose une question.... j'ai fait pas mal de revendeurs de pièces sur le net, et je vois des kits 150, hors je ne trouve pas de pistons haute compression en 125cc......Est-ce que ceci existe ? et chez qui ?
Car j'aimerai rester en 125 sur base moteur skyteam. c'est mon but premier.
merci à vous.

Prend contact avec SHERCO (sujet Honda CG150, au-dessus), il prépare des moteurs CG de compêt. pour son fiston !

oui, j'avais vu une partie de son travail, mais il passe en 150 cc. et je souhaite rester en 125.
on ne sait jamais, mais il est possible que je roule sur route un jour avec et mon truc c'est de respecter le certificat d'homologation (que d'ailleurs je ne trouve pas) en contournant les imprécisions.

Bon, je ne trouve pas de pistons haute compression en 125cc, mais après calcul si je monte un joint de culasse haute compression (épaisseur 0,25 au lieu de 0,75mm pour un joint standard) je passerai d'un indice de compression de 9 en origine à environ 9,7.
ceci est déjà un bon point. Bon on reste loin de 11,5maxi que l'on se fixe en prépa assez pointue, mais on se rapproche du 10 d'une Yamaha YBR125 "10cv" (et pour info, une yam YZF125 est à 11,2 pour 15cv). ça laisse de la marge.
Ceci n'est qu'à titre d'info et donc pas encore réel, mais en prenant pour base les 9,5cv de l'ACE et l'alésage-course (bizarrement supercarré car 56.5*49.5) je pense que l'on peut sans trop de complication aller chatouiller les 12cv.

je précise que je me base par rapport à des données trouvées sur le net (avant de me lancer dans la mécanique),


autre question, j'avais "comme vous" vu la Snakemotors 77 en 230cc, Est-ce que l"un d'entre vous sait de quel carénage il s'agit ?
car là aussi, quitte à modifier pour gagner de l'agrément autant éviter de perdre le peut de puissance à luter contre le vent relatif

MEREIN a écrit:

Bon, je ne trouve pas de pistons haute compression en 125cc, mais après calcul si je monte un joint de culasse haute compression (épaisseur 0,25 au lieu de 0,75mm pour un joint standard) je passerai d'un indice de compression de 9 en origine à environ 9,7.
ceci est déjà un bon point. Bon on reste loin de 11,5maxi que l'on se fixe en prépa assez pointue, mais on se rapproche du 10 d'une Yamaha YBR125 "10cv" (et pour info, une  yam YZF125 est à 11,2 pour 15cv). ça laisse de la marge.
Ceci n'est qu'à titre d'info et donc pas encore réel, mais en prenant pour base les 9,5cv de l'ACE et l'alésage-course (bizarrement supercarré car 56.5*49.5) je pense que l'on peut sans trop de complication aller chatouiller les 12cv.

Là, tu te lances dans du pointu ! Si tu ne vas pas sur la route avec (que du circuit), vaut mieux monter un moteur complet 230 cm3 (chez OORacing) et tu gardes le 125 intact pour si tu changes d'avis !
Avec un peu d'entrainement ça doit prendre 1,5 H à changer.

MEREIN a écrit:

autre question, j'avais "comme vous" vu la Snakemotors 77 en 230cc, Est-ce que l"un d'entre vous sait de quel carénage il s'agit ?
car là aussi, quitte à modifier pour gagner de l'agrément autant éviter de perdre le peut de puissance à luter contre le vent relatif

J'ai l'impression que Snake Motors Japan c'est un peu comme MASH en France mais peut-être qu'ils fabriquent eux-mêmes le carénage?Autrement j'avais vu celui-là:

(mais c'est loin !)
http://classic-motorcycle-fiberglass.com/index.html

Ou celui-là, aussi:

toi t'as pas tout lu !!!
je veux rester en 125 au cas ou.....et puis c'est de rester dans cette cylindrée et de voir ou je peux l’amener qui m'intéresse.
si je voulais monter un autre moteur pour faire du circuit, je prendrai tout simplement une autre moto plus grosse, mais c'est trop simple.


j'avais vu les carénages que tu as mis, mais ils sont en une seule partie. le snake permet 2 choses
1- garder uniquement la tête de fourche pour l'été (style 900SS 1978)
2-conserver l'échappement du ACE qui a le même encombrement que la 77 de chez eux.

niveau fournisseur j'ai trouvé celui ci qui propose des carénage en plusieurs parties
http://www.tga.co.uk/catalog/index.php?cPath=22_23
seulement voilà, si je suis sur de la dimension du snakemotor 77 car le cadre est le même que l'ACE, je n'ai aucun rapport d'échelle par rapport à ceux que l'on trouve sur le net.

MEREIN a écrit:

toi t'as pas tout lu !!!
je veux rester en 125 au cas ou.....et puis c'est de rester dans cette cylindrée et de voir ou je peux l’amener qui m'intéresse.
si je voulais monter un autre moteur pour faire du circuit, je prendrai tout simplement une autre moto plus grosse, mais c'est trop simple.


j'avais vu les carénages que tu as mis, mais ils sont en une seule partie. le snake permet 2 choses
1- garder uniquement la tête de fourche pour l'été (style 900SS 1978)
2-conserver l'échappement du ACE qui a le même encombrement que la 77 de chez eux.

niveau fournisseur j'ai trouvé celui ci qui propose des carénage en plusieurs parties
http://www.tga.co.uk/catalog/index.php?cPath=22_23
seulement voilà, si je suis sur de la dimension du snakemotor 77 car le cadre est le même que l'ACE, je n'ai aucun rapport d'échelle par rapport à ceux que l'on trouve sur le net.

pour ta  de compression , tu te tracasses pour pas grand chose!! si tu veux l'augmenter et placent un joint de culasse plus fin

travail différemment  enlève le cylindre et prend une passe au tour au dessus ou en dessous (ou des deux cotés ) , il faut voir si techniquement c'est faisable  et tu peux même faire la même chose sur la culasse (sur certain moteur chinois de DAX il arrive qu'on reprenne environ 1mm sur la culasse  ) et la tu vas pouvoir arriver au tôt de compression que tu désires

maintenant si tu commence comme ça , fait un travail complet , démonte  tout le moteur , allège le vilebrequin et le polir aussi (pour diminuer le frottement de l'huile dessus ) et polir au max toute les pièces tournante , il existe des pièce pour préparer la culasse aussi du style culbuteur avec un galet pour rouler sur l'arbre à cames et souvent beaucoup plus léger ....

dans ta culasse tu peux aussi revoir les canaux  d'admission et d'échappement  (enlever toute les imperfections et les agrandir un peu (ne pas exagérer pour ne pas passer à travers la matière )

sur un 160YX de +-18Hp en jouant sur toute ces choses , je suis arrivé à plus de 26Hp sur le banc (carbu de 33 à pompe de reprise de Yamaha 500XT)  et sans y mettre de nouvelle pièce , juste affiner

c'est sur un DAX qui à rouler deux année de suite sur circuit  (mini moto rice  ) et il font des courses sur les petit circuit de quart

le gars qui roule dessus fait plus 90Kg  et il à presque tout gagné  ces deux années  

Photos de la "bête" il n'est pas des plus joli , mais efficace !!! et sur cette machine , si tu y regardes bien , tu remarqueras qu'il n'y a aucune pièces fort chère  on à monté cette" machine"jute pour le fun  

certes certes.
je connais très très bien la prépa des moteurs auto.
mais voilà, raboter la culasse bien évidement j'y ai pensé, mais tant que je n'ai pas le moteur sous les doigts, je ne sais pas si c'est faisable (et/ou jusqu'à combien) car je ne sais pas à combien passe les soupapes du piston
dire de baisser la culasse c'est simple, mais savoir si cela passe....c'est autre chose ! alors qu'un piston HC permet de combler le vide de la chambre tout en conservant l'espacement piston-soupapes et une côte extèrieur inchangé (en cas de contrôle).
tout le reste (polissage, allègement....) est bien entendu intuitif, je ne brode pas sur celà.
l'arbre à came est assez compliqué car si j'ai bien compris sur ce moteur la même came fait Admission et Échappement. donc ça bride un peut le type de prépa du moins ça oriente la modif sur le temps d'ouverture max et non la levée. les croisées restent inchangées.

mais j'ai aussi une autre idée en tête sur le travail de la culasse, une solution connu de certains motoristes qui peut permettre de faire une pierre deux coups (compression et amélioration du front de flamme à l'explosion).
je laisse cela en cogitation.