125 ACE réplique honda Dream

MEREIN a écrit:

oui, mais ta CG est une nippon, l'ACE est une chinoise.
certains matériaux diffèrent et la tenue au carburants laisse à désirer. l'ai eut le même souci sur une américaine avec nos essence sans plomb....

Heu..sans vouloir te décevoir, mais ce sont les américains qui utilisaient bien avant nous des carburants "unloaded" , donc sans plomb alors que nous avions encore du super plombé dans les années 75/85..
Les productions de véhicules que ce soit moto ou auto destinées aux states s'étaient bien mises au sans plomb pour que ce soit accepté au niveau légale ..bon , parfois les anglais ont tardé...les italiens aussi! les allemands s'y était déjà mis avec les mouvements écolos chez eux à l'époque..
Par contre, éviter du 95 ou de l'E10 qui bouffe les joints, utiliser du 98 !

le SP c'est une chose, mais la qualité de l'essence en est une autre. les essences US et européennes n'est rien à voir en vieillissement des périphériques. et je suis bien placé pour le savoir....je travaille dedans.
l'éthanol est encore une autre chose, mais l'E10 ne fait de mal qu'à long termes ou en stockage très prolongé. l'E85, par contre....faut éviter pour les joins et surtout la corrosion

Damned ! By Jove !

Bientôt dans votre garage ??

je ne sais pas, mais en tout cas, la blackcoffee de skyteam est arrêté ou à pris du retard. retiré du catalogue de queengarden
mais bon, l'avantage de mash est que l'on trouve pas mal de prépa car AAC 2 cames.
l'inconvénient c'est que la qualité est......assez discutable, ça rouille de partout

salut à tous.
avez vous déjà eut cette sensation ? la sensation que la  roue AR est fâché avec la roue avant et ne suit pas franchement la même trajectoire, la sensation ou la moindre prise d'angle devient assez désagréable de par cette angoisse ?
je ne sais pas à quoi cela est due (début de plat sur mon K82 AR à 6000 km ? je n'y crois pas trop. Les silentblocs de couronne ?...... je n'y crois pas trop non plus. Les amortisseurs non performants ? ils ne l'ont jamais étés)
mais autant j'aimerai commencer à savoir angler que là....ça me refroidi

Vérifies l'alignement de ta roue avec l'axe de la moto: Lorsque je retends ma chaîne et que je l'ai mal positionnée, j'ai ce résultat...

c'est ce que j'ai fait. j'ai même sorti la roue complètement pour reprendre à zéro, mais toujours pareil. Est-ce réel ou psychologique....

Pneu "carré"? Rayonnage détendu ?
Les amortos: c'est vrai que ceux d'origine sont faiblards (neufs). Mais avec les km. ça ne s'améliore pas.
J'ai changé les miens très tôt (Hagon Road). Je les trouvais un peu raides au début mais maintenant c'est bon. Le ressenti c'est une homogénéité de l'arrière avec l'impression de "faire bloc" et la sensation que le seul mouvement est celui vertical de la roue. Avec les K82 c'est parfait
Par contraste c'est l'avant qui devient un peu flou au freinage. (Encore un terrain de progression ?)

en fait, niveau amortisseur du fait que je sois léger 60kg max, ceci ne me pose pas de problème. mes rayons sont bien tendus.
le pneu carré.......non, peut être l'arrondi légèrement estompé sur 6000km.

typiquement ça donne ça :
entrée en virage avec légère prise d'angle, pas de souci, puis même en tenant cette petite prise d'angle, c'est comme si d'un coup la roue AR donnait un coup en légère glissade

bon, toujours est il que dans 1000 km elle va taper ces 10.000 km, et je vais faire une grande révision.
à savoir :
-vérif de tout les silentblocs avec changement de ceux de la couronne (si ce n'est pas fait avant)
-vidange à la 10w40 V300 motul
-vidange de la fourche (huile à déterminer....vous avez mis quoi vous ?)
-contrôle des rayonnages avec tension si besoin
-mise à niveau de mon feu AR avec des plaques de leds
-montage de mes nouveaux compteurs et compte tours (j'espère que ce sera juste cette fois)
-montage d'un caissonnage pour le filtre à air, histoire que ça fasse moins de bruit, car là, c'est vraiment saoulant, ça fait plus de bruit que le pot

j'ai eu le même problème de "flou" que toi en virage une fois,avec un changement d'amortos, trop souple. réglé en durcissant.
bon, c’était sur un scoot ....

bha ouai, mais là, déjà je suis au plus souple et je trouve ça déjà trop raide. une vraie sauterelle en passant les dos d'âne.

durci tes amortos pour un essai ..... avec un bout de mousse sur la selle

j'avais fait le test au printemps (réglage cran 2 et 3 sur chaque amortisseur).
ça suivait toutes les bosse tellement c'était raide

je vais d'abord changer mes silentblocs, ce qui nécessitera une dépose de la roue et un contrôle du bras oscillant

bon, déjà que la nôtre n'était pas chère à 1700€/pièce, l je dois avouer que, c'est ultra lowcoast
https://www.leboncoin.fr/motos/1021197791.htm?ca=12_s

la description laisse un peut à désirer, mais on reconnais bien le garde chaine du CG. je suis curieux de savoir qui la fabrique ..... je ne pense pas que ce soit skyteam

bon, alors j'ai appelé.
JM motors fait fabriquer ces propres motos.
et il s'agir d'une copie du moteur Honda avec arbre à came en tête. 10cv

Salut à tous.
question : nos ACE ne sont pas pourvue de vis de vidange sur les fourches. du coup...... on vide comment (hors mettre la moto à l'envers bien entendu).
vous préconisez quoi comme huile ?
je pense que si elle était une chtouille plus raide ce ne serait pas du luxe (vous en pensez quoi ?)

Le plus simple c'est de déposer la roue, le garde-boue puis les bras de fourche et de les retourner dans une gamelle "un certain temps" pour que la crasse ait le temps de descendre.
Pour l'huile de fourche j'ai trouvé de la 30 SAE chez Silkolène et je trouve que l'amortissement est bon (d'origine je trouvais que ça rebondissait).
Pour les ressorts je n'ai pas mis de cales en plus, vu mon poids "mi-mi moyen" (65 kg à poil). Le débattement est d'environ 100 mm et n'arrive pas en butée.

ok, moi, je fais 60kg, donc je vais rester sur tes données.

Pour l'hile de fourche, tu peux aussi mettre du fluide de direction assistée (SAE 30) On me l'a indiqué sur la CG et c'est parfait.

SAE 30 n'est que la viscosité. je l'huile de boite SAE30 aussi fera l'affaire.
d'ailleurs vu l'odeur de l'huile de fourche, je soupçonne que ce soit de l'huile de boite.

la bonne nouvelle du WE, j'ai enfin trouvé le problème de la sensation de ma roue AR (l'impression qu'elle serpentait par rapport à la roue avant en virage).
donc ce WE, j'ai donc pris ma pompe et refait la pression de mes pneus. (suivant préco skyteam, 2,25bars). jusque là, tout va bien.
je pars faire un tour, vais boire un coup sur Paris 45km aller, 45 retour de nuit par 8°C....(mais ça c'était juste pour essayer mes nouveaux gants mi-saison )
toujours cette foutue sensation.
bref, je passe à la station service, fait le plein, et vois le gonfleur qui par miracle est fonctionnel. je me suis dit ( je vais monter à 3 bars histoire de voir si mieux ou pas ???? vu qu'il me reste que 5 km pour rentrer.... je ne risque pas grand chose)
je branche le bignou sur la valve avant. vais au mano..... il y avait 1,2 bars.
sacrebleu. je savais que ma roue avant perdait, mais en général c'était plutôt du 0,5 bars par mois, et pas 1 bar en une journée...... bon, je remonte la roue avant à 2,3 bars. passe à la roue AR....1,2 bars !!!!       . je remonte à 2,3 bars.
je rentre chez moi et tant pis pour le teste à 3 bars. il est 2h00 du mat, on verra demain.
et en rentran, l'impression que tout allait bien ....
j'arrive chez moi, gare la meule, ouvre la porte d'entrée, et tombe sur ma pompe à pied......là, je me dit "toi......on va vérifier". je branche la pompe sur la roue AR.... 3,3bars !!!
"Vain Dieu !!!!" Je vais chercher un autre mano perdu au fond d'une caisse, je monte le mano.....2,3bars !!!

verdict : j'ai fait quasi 2000 km avec les pneus à 1,3 bas en me demandant ce qui clochait.......c'était mon Mano de pompe optimiste de 1,0 bars en trop.

Tiens, ton histoire me fait penser à un p'tit truc tout con qui m'est arrivé :
j'ai fait l'acquisition d' un vélo acheté à un collègue depuis peu (deux ans), bref, un bon vieux VTC classique , dont je trouvais le comportement désagréable , comme un balourd dans une roue! et voilà qu'en amenant ma roue arrière soupçonnée de déconner (je pensais au pneu merde in china déformé que j'avais changé dans un premier temps) et voilà le mécano prenant ma roue et disant : " manque d'air tout simplement , ces pneus là, faut 2.5 bar mini!" et hop, le pneu se recentrait comme il faut avec 3 kg et le balourd disparu...!.
-et m.....! me disais je...!!!
j'en étais encore à mes pneus de vélo quand j'avais 12/13 ans que l'on gonflait à la pompe à main.. là, il faut le compresseur et mini 2.5 bar, 3 bar maxi...les temps évoluent et j'étais en retard d'un bon métro !

Je l'utilisais sous gonflé...avec à peine 2 bars !

bon, je confirme, avec le bon gonflage c'est OK.

je vais me remettre à la prépa de mon ancien moteur, et j'ai une question.
je trouve beaucoups de pistons haute compression pour 125 XLS, mais Est-ce que ça se monte sur le CG125 ?

Normalement la CG et le XLS ont le même haut moteur. Regardes par précaution les cotes du piston de la CG et celle du XLS que l'on te propose. C'est le "Haute compression" qui me dérange...

le xls a une distri a chaine ... donc pas le même haut moteur .... après, le piston, faut voir avec les cotes exacts (axe, diamètre, longueur de jupe ...)