reglage allumage 125 ts

salut a tous je cherchais sur le forum comment il fallait réglé l'allumage sur un mz 125 ts de 1976 mais en vin donc je me tourne vers vous pour voir si il y a quelqu'un qui pourrait me renseigné a ce sujet car le seule réglage que j'ai c'est sur une 250 etz donc pas pareil(j'ai essayé à tous hazard)
en attente de réponse merci d'avance

salut bien regler les rupteur moi je met 0.40 mm puis avec un jauge de reglage je regler l avance a 2.5 et je vois comment sa tourne cherche bien i; ya des post de memoire dans le coin des mz

a quoi cela sert que Jef se décarcasse ??

https://motoancienne.superforum.fr/t5170-reglage-allumage-en-video-mz

salut les gars j'ai bien vu la video et en plus bien faite mais en faisant pareil elle veut rien savoir c'est meme encore pire car il: y a plus rien du tous

Il faut en premier ajuster l'écart maximum du rupteur à l'aide des deux vis situé au plus près de l'axe de la came (voir photo ci-dessous)
Ensuite ajuster le moment ou l'étincelle doit apparaître à l'aide des deux autres vis.

Pour ce réglage, il faut une jauge de calage d'allumage de façon à repérer le point mort haut du piston (PMH) et à ajuster le point d'allumage à 2.5mm-3mm avant le PMH.
Quand j'écris avant, cela signifie qu'en faisant tourner la dynamo dans le sens horaire, l'étincelle doit être déclenchée avant d'atteindre le PMH.





J'espère avoir été clair.

salut franck merci les renseignements et donc le reglage est le même pour toutes alors dans ce cas tant mieux. bonne journée a plus

Donc réglage 125 TS ici https://motoancienne.superforum.fr/t1046-reglage-avance-a-l-allumage?highlight=r%E9glage+avance+125+++TS Sui tu cherches tu as pratiquement le plus souvent une réponse

merci bien pour les réponses mais en mode recherche j'ai vraiment du mal il faut que je m'améliore un peu

sinon tu recherche les sujets par auteur..comme moi "guguz" et tu devrais tomber sur des post à moi sur ce meme thème.(aider par les experts d'ici)

Bonjour,
Pour que ça marche il faut savoir 2 choses, carbu réglé au poil et aussi l'allumage idem, si un déconne ...faut tout recommencer ...
Tant que tu n'auras pas compris comment ça marche, c'est la galére apres c'est un jeux d'enfants et un plaisir .

ok merci c'est encouragent dit donc je vais mi repenché demain car a se stade y a rien du tout et j'y comprend rien, je m'explique ,j'ai de l'allumage(cale deux fois pour être mais pas à 100%) j'ai de l'essence, et rien même un crachotement que dale ça commence à me gavé mais bon je sais quelle tourne mais elle veux pas

si tu a de l allumage et qu il est bien caler et l essence arrive elle est peu etre noyer donc une bonne descente en 3ieme elle devrai peter sa demarre toujour une mz courage parfois la panne est sous nous yeux

ok merci j'essayerai et on vera bien
.

Vérifie le circuit d'essence :

- pas de saloperie dans le réservoir
- arrivée de l'essence au carburateur via la durite
- contrôle du carburateur : gicleurs et pointeau

Vérifie également, en réalisant un écart de 5mm sur ta bougie et en la fixant sur ton cylindre à l'aide d'un serre câble que tu obtiens une superbe étincelle (j'écris bien 5mm)

Après cela il n'y a pas de raison qu'elle ne démarre pas.

Bon courage, ne te désespère pas.

Re,
Parfois aprés un démarrage laborieux et pas réussi un changement de bougie et bizarre ça démarre
Toujours à froid, 2/3 coups de kick dans contatct et ensuite un coup avec le contact...c'est plein de petits trucs ces motos... tu dois sentir une résistance et un léger retour, difficile d'expliquer ça ..
Allez courage ça va pêter ..

salut elle a pété mais une fois quelle est démaré et accelére a 3/4 et y reste mais au moins elle a craqué(anti parasite et file de bougie changé).
quell est le bon reglage de l'aiguille(hauteur)

Courage, j'ai un peu le même soucis, on va y arriver !

pour la hauteur de l'aiguille ....
... le troisieme cran de l'aiguille recoit la partie supérieure de la rondelle , la face inférieur doit être engagée dans le quatrième cran
bon courage ... ça va le faire

bonsoir oui je suis d'accord avec vous mais depuis que j'ai tout bien mis comme y faut elle a décrété que plus rien du tout (ahahahahah, sale bête) je vais m' y repenché demain et il faut quel pète et tourne et je repense es ce que le faite de ne pas avoir de feutre entre le vilebrequin et la came du support de rupteur peux avoir une incidence sur le démarrage ?

salut, pour le petit feutre je pense qu'il est utile, c'est un petit tampon qui doit être recouvert d'une goutte d'huile(moi je met mon huile 2T) tous les 500 kms.
ça lubrifie la came(surement évite l'échauffement). en tout cas moi chaque fois que je démonte , j'y regarde... s'il n'est pas sec..ou trop imbibé!!
bonne recherche.

ok merci guguz je pense aussique oui car j'ai remarqué que la douille est légèrement usé mais bon je vais y remédié

Pour la hauteur de l'aiguille c'est 2ème ou 3ème cran, c'est la plaquette inférieure qui compte ! sinon réglage beaucoup trop riche.

ok mais j'y comprend plus rien car elle pas trop (beaucoup de fumé quand même) donc suite à ça je remonte d'un cran l'aiguille et depuis elle ne veux plus rien savoir elle démarre difficilement(la bougie s'encrasse elle est toute noir d'huile) et quand elle démarre elle accélère presque à font pendant environ 15 seconde et elle cale.
si quelqu'un pouvait m'aidé j'en est un peu ras le bol

Tu te serais pas gouré en remontant les gicleurs ?

mamath a écrit:

ok mais j'y comprend plus rien car elle pas trop (beaucoup de fumé quand même) donc suite à ça je remonte d'un cran l'aiguille et depuis elle ne veux plus rien savoir elle démarre difficilement(la bougie s'encrasse elle est toute noir d'huile) et quand elle démarre elle accélère presque à font pendant environ 15 seconde et elle cale.
si quelqu'un pouvait m'aidé j'en est un peu ras le bol

Il faut la descendre , l'aiguille ! normalement la plaquette supérieure au 1er cran et la plaquette inférieure au 2ème.

Vis de richesse de ralenti desserrée de env. 1 tour, bien serrer tous les colliers, flotteur à 2,7 2;8 MM du plan de joint 'sans le joint'.

Avance à 2,5... 3 mm, rupteur écarté de 0,3.. 0,4

Ce sont les réglages de base, çà doit pêter !