Je n'ai pu résister / j'ai craqué (°!°) ETZ vous dites

Toutes mes motos sont au mélange, sur les etz j'ai neutralisé les pompes et je n'ai aucun regret.

Merci les gars

Pour Jef, ok je vais chercher pour trouver une 9ah a bonne dimension, sinon comme tu dit je me contenterais d'une 5,5ah

Pour Gilou , tu as raison pour le mélange ou graissage, je vais opter pour le mélange, c'est déjà ce que je fais avec la TS et cela ne gène pas du tout

Pour Franck, je pense que tes conseils sont appliqué après expérience

Et comme j'ai bien compris que Jef est le spécialiste des ETZ sur ce fofo,.........

A la bonne vôtre

Bonjour,
Mon ETZ ne marche qu'au mélange...une bouteille de biére (vide si possible ) pour 10 l ça fait un peu plus que 2% (semi-syntése) jamais eu d'ennui et je ne la ménage pas !
Les bons conseil de Jef...c'est une mine d'or !
Ma TS roule avec une batterie au plomb de mes maquettes de bateaux (9 amp/h), plus de flotte et au poil, bien fixé je ne m'en occupe plus !
A+

Merci Daniel
dès que possible, je suivrais tous vos conseils, merci les gars

Moi aussi pour mon ETZ 125 , j'ai suivi les préceptes du grand chef Jef en ce qui concerne la pompe à huile qui fonctionnait sans soucis . J'ai donc décidé de rouler au mélange , et bien m'en a pris : le câble de commande de la pompe était presque coupé à la sortie de la gaine près du moteur .J'ai eu une belle peur rétrospective car je suis passé près de la catastrophe mécanique ! Encore merci notre bon maître Jef

Merci papikawette, je vais donc reluker plusieurs fois la tite video du démontage, pour tout bien assimiler, parce-que je ne suis pas encore un mécano

Merci encore une fois a tous

Moi non plus je ne suis pas mécanicien , mais avec l'aide du forum et un peu de bon sens ( et SURTOUT la bonne volonté de miss Emzed ! ) , je m'améliore petit à petit et c'est pour moi un grande source de satisfaction .

papikawette a écrit:

Moi non plus je ne suis pas mécanicien , mais avec l'aide du forum et un peu de bon sens ( et SURTOUT la bonne volonté de miss Emzed ! ) , je m'améliore petit à petit et c'est pour moi un grande source de satisfaction .

Pour ça tu peu le dire, tu m'aurait dit il y a dix ans, que je m'intéresserais a la mécanique, je t'aurais rit au nez, et plus je viens sur le fofo et plus j'apprends et je m'amuse en plus, l'avantage aussi pour moi qui ne suis pas riche (je ne suis pas le seul) c'est que les MZ sont a notre portée tout en ayant le plaisir de rouler autrement

bon courage pour le démontage et puis après tu auras la satisfction de l'avoir fait toi même

Gilou a écrit:

bon courage pour le démontage et puis après tu auras la satisfction de l'avoir fait toi même

Merci Gilou

Je ne suis vraiment pas doué
pas moyen de retrouver le poste ou Jef explique comment supprimer la pompe a huile, même en utilisant la fonction recherche

lephil a écrit:

Je ne suis vraiment pas doué
pas moyen de retrouver le poste ou Jef explique comment supprimer la pompe a huile, même en utilisant la fonction recherche

Quel étourdit je suis

J'ai trouvé merci

Bonsoir a toutes et tous,

J'ai démonté le porte bagage et le top case, Pour commencer doucement la remise en état de l'ETZ , entre coup et lorsque j’attends pièces ou conseils pour remonter la P108, je dois être complétement fêlé vouloir remonter la P108 et restaurer l'ETZ en même temps

Soit je verrais ou cela me mène, je démonté d'abord tous le chromes , pour les passer au Belgom-alu et a la paille de fer 000, très beau résultat sur le porte bagage, je suis content, du coup j'ai décidé de prendre le temps et de me donner les moyens de la restaurer le mieux possible , même si je dois démonter tout pour quelle soit belle, je le ferais la décision est prise

J’aurais certainement besoin de vos lumières, comme déjà dit je suis novice dans la resto et c'est pas toujours évident, mais je sais qu'avec les gars du forum je vais en apprendre et j'en ai déjà appris beaucoup

Ce sera avec plaisir

Le danger quand on attaque une restauration pour la première fois, c'est de vouloir aller trop vite, il faut surtout éviter de tout démonter en pièces c'est le meilleur moyen d'en perdre et de tout mélanger.
Il faut avant tout déterminer le niveau qu'on veut atteindre et évaluer le budget nécessaire pour ne pas etre bloqué en cours de route.
Ensuite travailler par modules par exemple la fourche, le moteur, les roues ...

Merci Cantalou, merci Jef,

Ben voila, j'aimerais bien la faire toute belle pour le printemps prochain, changer les pièces d'usure pneus/batterie/plaquette de frein/filtre a air/huile moteur/huile de fourche/patin frein arrière/ vérif du circuit électrique/démonter le graissage séparé/démontage - nettoyage - carbu/traiter au restom le réservoir qui est rouillé/remplacer piston - joint - cache-poussière du frein avant.
Puis astiquer les chromes/les alu/retouche peinture, il y a quelques griffes plus ou moins importantes.
Ensuite donner un bon coup de jarret, et on verra si rien ne cloche, note que je devrais peu être commencer par là, mettre une nouvelle batterie, de la benzine et essayer de la faire tourner, pour voir si tout fonctionne ....

Je prévois d'en faire mon moyen de transport quotidien/ boulot - petite courses - reprendre le gamin a l'école

J'ai regarder chez Ost2 a combien monterait la facture pour les pièces que je prévois (sans mauvaise surprise ) ça tourne au environ de 150 roros, je ne trouve pas ça excessif.

les mz coute pas trop chere a entretenir quand on les connait un mz c est tous un monde l entraide la débrouille et les copins quand tu roulera tu va apprendre a la connaitre un mz sa se conduit on son de ton moteur bon courage pour la remise en route

et si tu veux récupérer des pieces de MZ , tu en suis une autre

c est pour sa que je fait des ballade a plusieur mz tu remplie tes sacoche de pieces

Bon et bien je remonte ce poste, car en attendant la magnéto pour la P108, j'ai commencé doucement la remise en route de l'ETZ, j'ai bougé le réservoir pour le nettoyer et le traiter au restom, démonté le robinet plus rien ne passait, tous les trous était rempli d'un sirop... je ne vous dit pas...aussi épais que.....Presque du chewing-gum
Bougé la selle, je n'arrive pas a dévisser deux écrous pour le coude d'échappement...Mais cela ne saurait tarder...............
une photo du début des travaux

Nous nous croisons ici Lephil , ou sur le forum dédié aux pétochons Pigeot !!
Une petite question : j'ai une table élévatrice analogue à la tienne , comment procèdes-tu pour bloquer correctement la roue avant en butée en utilisant le béquille centrale . En ce qui me concerne , quand j'utilise la centrale , la roue avant se retrouve presque en dehors du système de blocage !

Salut Papikawette,

Je dois bien t'avouer que la première fois, j'ai pas trouvé tout de suite en fait quand tu met la moto sur la table, soit tu la met en marche arrière, et tu bloque la roue arrière, mais c'est ch...t car si tu ne fait pas attention tu te prend régulièrement la roue avant dans le front ou en avant, mais la il faut du muscle, une fois sur la béquille, tu doit la soulever du cul et l'avancer ainsi jusqu'au butoir, maintenir la roue avant contre la table en poussant le guidon vers le bas et serrer l'étau en caoutchouc....J'ai pas trouvé mieux, j’espère t'avoir aidé

Ok , c'est ce que je pensais en regardant ta photo . Jusqu'alors en marche avant je bloquais le bord de la roue avant et par précaution je sangle l'arrière pour bien assurer la stabilité de la moto si je dois forcer dessus . En marche arrière , je passe une sangle au niveau de la fourche( sans serrer très fort) pour que la roue reste dans l'axe de la moto , sauf si je dois travailler sur ladite fourche !