Yamaha TY50 de 1975, restauration

 

Et oui !
Le pote electricien passe cette semaine pour comprendre ce que doivent alimenter ces fameux fils qui sortent du volant en meusurant l'ampérage je ne sais quoi... Je ne sais pas comment on fait mais lui oui, donc j'apprendrai des trucs.

A priori le montage fonctionnait avant que tout soit shunté. C'est à la fois un boulot intelligent et à la fois très mal fait.
Pour le volant, je pensais l'ouvrir et refaire sortir des fils tout neufs car à cet endroit, faire un raccord me semble délicat : c'est pile au niveau du carter et donc ca va etre solicité à mort (vibrations, pliures) et en plus, les fils sont tous coupés à la meme hauteur ce qui fait que si je fais une épissure pour chacun d'entre eux, elles seront au meme endroit et ca rend le tout encore plus fragile.  

On avisera avec le pote.

Pour la résistance, pourquoi pas la suisse. Ca reste étrange quand meme cette histoire de fil qui change de couleur...

Merci pour cet éclaircissement !

le basque a écrit:

pour le test de recherche ,facile ! déjà ,débrancher la batterie ; suivre chaque fil ,un par un grâce à la couleur à travers le faisceau sur le cadre ; si trouvé ou envisagé trouvé ,il faut mettre le multimètre en fonction "Ohmmètre " et tester la continuité dudit fil ! cela permet de savoir où il atterrit ,même si la revue technique donne une destination
une fois que c'est fait ,tu notes bien les modifications qui ont été faites avant que tu achètes la moto !! (au cul de la revue technique par exemple)

Oui il y a la continuité, mais il faut aussi quand teste les mesures qui sortent. Les valeurs seront différentes selon le fil. Tant pour le moteur, pour les phares, pour la masse (0?)... Et tester la continuité sur un faisceau bidouillé, ca va etre cocasse!  

le basque a écrit:

le plus propre serait de changer toute la continuité du fil bidouillé ,mais si tu ne peux pas ,épissure ![/i]

On verra si on peut faire ca selon comment c'est fait à l'interieur.

le basque a écrit:

pour le problème de la place et du passage à travers le carter ,soit tu donnes un peu de mou au faisceau de façon à mettre les épissures dans le logement du volant magnétique ; autrement ,si tu ne peux pas ,tu peux usiner un peu le passage en posant à l'endroit ,un caoutchouc de protection !

Sinon oui, ca c'est une bonne idée, faudra juste qu'on fasse attention à l'épaisseur que ca n'aille pas s'emberlificoter dans le pignon.

Oui !
Plus qu'a trier les éléments qui sont branchés à la masse directement sur le cadre et ceux qui sont branché sur le fil (-) qui ira se brancher sur le cadre après.

Et ben dis donc ! Merci pour cette explication ! Je montrerai ton texte au pote. Il m'avait expliqué un truc dans ce genre.

Par contre, j'ai bel et bien 4 fils qui partent du volant (regarde la deuxieme photo avec la soudure cassée). A mon avis, une masse et le reste pour alimenter des trucs. On va regarder.
Pour la diode redresseuse, elle est montée "à la suite". J'ai donc un fil qui va vers la diode, et un seul qui en sort. Je te ferai une photo si tu veux.

En attendant que le pote vienne, j'ai commencé à décaper mon garde boue avant. Il faut bien avancer. C'est inoffensif, sans risque et ca fait avancer le schmilblick.  

Yep !  
Je ne perd pas espoir d'en trouver un autre (un faisceau) pour pas cher et pas bidouillé pour me recaller dessus à l'aide d'une planche à clous, puis le revendre au meme prix plus tard si ca dépanne quelqu'un. Ainsi, je ne perd rien, et surtout, j'aide quelqu'un d'autre.  

Pour la gaine thermo, j'en ai tout un stock ! J'ai du en acheter à l'époque lorsque j'ai retiré le passage de roue de ma sv et changé son feu arriere par un blanc (non homologué au niveau des clignos, je sais c'est le mal). Du coup il m'en reste pas mal, de plusieurs tailles différentes et dans différentes couleurs (noir bleu jaune et rouge). C'est super la thermo. Mais c'est mieux d'utiliser un appareil type décolleur à peinture (je ne sais plus comment ca s'appelle  ) ca évite les marques noires dues au briquet. Je n'en ai pas mais je compte aller en trouver un à pas cher sur coincoin ou isicach (un truc dans le genre). Ca coute de 2 à 5 euros et c'est bien pour plein de trucs.

De l’étain je n'en ai pratiquement plus, je suis nulle en soudures propres. A la limite, pour etre sure, je couperai une cosse (que j'ai pas centaines) pour garder ce qui sert à sertir et ensuite petite soudure + thermo.

Pour ce qui sort du volant en terme de fils, j'ai constaté que le jaune est censé alimenter l'éclairage, le vert et le vert clair/rouge sert normalement à la charge (à développer du coup) et le noir sert à l'allumage.  
A l'interieur, de la petite bobine sort le noir (elle sert donc à l'allumage) et de la plus grosse sort les 3 autres fils.

C'est pas grand chose mais c'est déjà bien de savoir à quoi servent tous ces fils. Un bon petit début. Le pote passe demain ou après demain.


Pendant ce temps là je décape mon garde boue avant :

Ca c'est à peine commencé


Je posterai les photos de la suite (c'est vachement plus avancé) plus tard.

La méthode méga douce : trempé dans de l'eau chaude et air comprimé pour faire partir les zones fragilisées par la flotte. Puis re-trempage, puis re-air... C'est long, fastidieux, mais au moins je ne décape pas d'avantage le GB qui a déjà bien morflé. A noter qu'il est rouge teinté dans la masse et que la ref est la bonne malgrès l’apparence et la couleur...  

Et voila, garde boue décapé. Sur le forumTY on me confirme que c'est bien le mauvais garde boue et quand plus il est à l'envers...  
Il a été adapté sur cette fourche (non d'origine). Si j'arrive à savoir d'ou vient cette fourche, je pourrai peut etre trouver un garde boue plus adapté.



Bon sinon j'ai enlevé le volant et il y a un peu de gras dedans. Du gras mais pas très sale. Une idée d'ou ca peut venir ? Je pense pas que ce soit normal mais si c'est loin d'etre catastrophique :



Et j'ai démonter tout ca pour pouvoir rattraper le bidouillage fait précédemment à la vas s’y que j'te pousse. Regardez-moi ces jolies soudures, placées pil poil au pire endroit, c'est à dire au passage sur le carter :



Et de l'autre côté il y a du scotch electricien noir tout gluant. Je le retirerai pour voir s'il n'y a pas une autre bidouille de ce type cachée la dessous.

J'ai pas encore regardé, ca sent la bidouille.
Ca se trouve un joint spy comme ca ? Parce que s'il est naze, ca risque d'etre chaud d'en trouver un...

edit : Quelle huile vous me conseillez pour mettre sur le tampon (merci Totoche... Sinon je me serais jamais posé cette question) ? Il est quand meme bien sec.

Ça y est, les vacances c'est du passé, je me replonge dans le dossier de ton TY 50, j'aurais voulu savoir combien de fils il y avait sur l'ancien neiman, 4 comme sur les schémas postés le 3 août ou 2 comme sur le schéma posté le 12 août, sur le schéma posté le 2 août page 6 il est bien mentionné que la résistance est montée sur les 50 de France uniquement et l'ampoule du phare est une 6v 6w (comme sur un vélo), 15w pour l'Allemagne, 18w pour l'Angleterre, 15w et 15w pour la Hollande, 25w et 25w pour la Suisse (2 ampoules=code/phare)
Pour ce qui est de la cosse en forme de rectangle sur les schémas c'est des cosses plates ou rondes montées sur les fils pour connexions.
Max

pour le spy avec les ref tu dois pouvoir commander ça dans n'importe quelle boutique de pièces auto ou moto,n'importe quel vendeur de roulements...c'est une norme standardisée

Papi max a écrit:

Ça y est, les vacances c'est du passé, je me replonge dans le dossier de ton TY 50, j'aurais voulu savoir combien de fils il y avait sur l'ancien neiman, 4 comme sur les schémas postés le 3 août ou 2 comme sur le schéma posté le 12 août, sur le schéma posté le 2 août page 6 il est bien mentionné que la résistance est montée sur les 50 de France uniquement et l'ampoule du phare est une 6v 6w (comme sur un vélo), 15w pour l'Allemagne, 18w pour l'Angleterre, 15w et 15w pour la Hollande, 25w et 25w pour la Suisse (2 ampoules=code/phare)
Pour ce qui est de la cosse en forme de rectangle sur les schémas c'est des cosses plates ou rondes montées sur les fils pour connexions.
Max

Héhé... Je ne sais pas combien de fils vont au neiman. Je pense qu'il y en a 4 mais comment etre sure avec ce fourbi ?! La bonne nouvelle : j'ai probablement réussi à trouver faisceau, résistance et neiman en état de fonctionnement. Pour le dernier, je ne connais pas encore le prix donc je vais voir.  
Le rectangle sans triangle aussi c'est juste une cosse ?

fabien T a écrit:

pour le spy avec les ref tu dois pouvoir commander ça dans n'importe quelle boutique de pièces auto ou moto,n'importe quel vendeur de roulements...c'est une norme standardisée

Et oui mais les refs ? J'ai trouvé des sites ou ils proposent des spy dans différentes tailles. A la limite, juste les mesures me suffiraient. Mais comment meusurer ca ?
(D'ailleurs question bete : si je retire le joint spy sans avoir vidanger le moteur, tout va me couler dessus non ?)

le basque a écrit:

chez 1.2.3 roulements ,tu as le choix !

pour le petit patin ,huile moteur ,une gougoutte !

Merci !  
N'importe quelle huile moteur ?

pour ton joint spi tu as les références sur ce site

http://www.jmpbparts.com/yamaha/engine-parts-yamaha/bearings-and-seals-yamaha-fs1-dt-rd-ty-enduro/keerring-fs1-rd-dt-ty-20x35x7-krukas-links.html

merci !

Edit : du coup j'ai filé sur 123 roulements et je suis tombé sur 4 joints différents :
http://www.123roulement.com/rubrique-joint-rotatif.html

Lequel est le bon selon vous ? Je vois des "simple lèvre" des "doubles lèvres" et une différence de prix... Notable.

J'ai été en chercher un chez yamaha, tout simplement.  

Oui le rectangle sans triangle c'est une cosse au bout d'un fil mais dans le vide
Pour ton neiman à 4 fils tu en as 2 pour l'arrêt moteur et 2 pour couper le contact de la batterie.
Pour ce qui est de la charge de la batterie, le courant (alternatif) sort du volant magnétique par le fil vert, va au commodo de droite et ressort  par le fil blanc, va à la diode (redressement du courant) sort de la diode par le fil rouge et va charger la batterie en passant par le fusible 10A .
De la batterie après le fusible toujours par un fil rouge ça rentre dans le neiman, en sortie: par le fil marron ça va alimenter les clignotants le stop et le klaxon, donc neiman sur stop la batterie est isolée des différents consommateurs.
Pour l'arrêt moteur fil noir et blanc sortie volant va au bouton stop sur commodo droit par mise à la masse de la bobine
Le fil jaune en sortie de volant va au commodo droit en sort par le fil bleu pour alimenter le  feu rouge et  et au travers du compteur repère 7  sortie par fil noir vers le phare qui retrouve la masse par la résistance.
Le seul truc qui me pose problème c'est que l'on n'a pas les combinaisons internes du compteur repère 7.
En espérant que celà ne soit pas trop fouillis et te soit utile.
Max.

Super méga utile !
Tu as résumé ce que j'avais pas encore capté en plus de 2 mois de boulot (bon le soir à 20h après une journée de taf harassante et jusqu'à 22h parce qu'à un moment, il faut bien manger.  

Franchement ? Le top vos conseils et info à tous.  

Ca y est ! J'ai recu les pièces :

Un neiman avec un clef
Un faisceau avec la résistance
Et le gars (je ne sais pas si je peux le citer alors...) m'a donné avec ce lot
Un phare avant
Un phare arrière d'origine
Un compteur de DT

Il y a un peu de pièces à retaper mais franchement c'est coooool !

allez au boulot jeune fille !!!!   

moi aussi j'ai reçu mon colis de chez la perfide Albion ! ( 390 € ) y'a plus qu'à