Restauration Peugeot 176AS

Copie du post déposé par erreur su Gaunet:

Sur les conseils en live de Tamalou, j'ai pu vérifier, corriger et poser  correctement les roulements 6204 carter Ga et 6303 carter Dr.
Encore une ou deux correction par de petits points de frappe et la planéité est réduite à 0,06 mm.


Pose du roulement de sortie de boite et de sa rondelle cuvette.


Pas une grande productivité, mais

J'ai aussi replacé la bague de la bielle., ca à l'air bien? Et non, la bague ressort de 1,33 à Ga et 1,76 à DR, environ.

Tamalou m'a conseillé de faire moins 2/10 à Dr pour équilibrer. Je vais essayer tout doux.

Toujours sur les conseils de Tamalou, je vais passer du papier 400 léger pour déglacer la chemise et recontrôler les jeux à la coupe à l'issue.

Parfait ,j'ai tout remis bien sur l'autre sujet de Gaunet , ni vu ni connu, pas pris

Merci Marco et désolé.
J'ai une question.
Suite a encore des problèmes de montage des roulements vilo et spi côté VM.
Je pensais ne pas mettre de joint spi, juste les deux roulement et l'entretoise.
Mais mettre un roulement étanche uniquement côté VM.
Est ce que c'est compatible?
ESt ce que le roulement restera bien graissé dans le temps ?
Faut il plutôt retirer l'étanchéité côté VM pour utiliser le graisseur du carter?

Ca fait beaucoup de question mais la je bloque.

En attendant une réponse à la question du 9 mai, j'ai réinstallé le roulement 6204 que j'avais cassé avec le joint spi.
j'ai ensuite monté à blanc pour régler l'enfoncement et la mise en place du vilo.

Mise en place ok, pas de point bloquant. j'en ai profité pour remettre la bague de la bielle bien dans l'axe.
J'hésite encore sur le le montage du dernier roulement 6204. Avec joint spi ou roulement étanche?

J'ai démonter le condensateur pour voir le modèle, au cas où, c'est un ABG mais pas de référence juste un numéro "357". l'attache est sur le bas.
j'ai remarqué aussi qu'un fil électrique était coincé dessous, il va falloir le déplacer.

   

Vous avez une idée du modèle à prendre si je dois le changer?

Moi j'ai acheté ça ... https://mauger-moto.fr/epages/07497c7b-551b-48b5-a80a-938add7658ea.sf/fr_FR/?ObjectID=2373582

Merci Timaloo, je vais consulter le site.

Personne n'a de réponse pour la pose d'un roulement étanche sur le vilo côté VM ?

J'ai un autre problème, une attache de la courronne Arr de chaine, un vis est cassée au ras.

Comment la changer?

Timaloo a écrit:

Moi j'ai acheté ça ... https://mauger-moto.fr/epages/07497c7b-551b-48b5-a80a-938add7658ea.sf/fr_FR/?ObjectID=2373582

Comment tu fais pour le fixer ?

Grip84 c'est le merdier pour voir tes photos
donc je ne peux pas te donner de réponse

je te conseille de prendre un condo à bain d'huile chez VSX

Ok.
J'ai envoyé de mon téléphone, je les re-post en rentrant.

Je regarderai également le lien du condensateur.

Merci.

TAMALOU a écrit:

Grip84 c'est le merdier pour voir tes photos  
donc je ne peux pas te donner de réponse

pourquoi c'est le merdier les photos ??
suffit de cliquer dessus , et elles sont grandes

J’espère que la définition est meilleure?
C'est la vis qui est entourée d'un fil de fer. Je dis vis mais est ce que cela en est une ou un partie soudée ou autre? Je n'ai rien trouvé sur la doc Peugeot en ma possession.

Pour ce qui est du montage d'un roulement étanche coté volant moteur, moi je monterais un roulement classique qui lui sera graissé par le mélange plus un joint spi coté volant pour avoir une bonne étanchéité du bas moteur afin d'avoir une bonne compression.
Max

pourquoi c'est le merdier les photos ??
suffit de cliquer dessus , et elles sont grandes [/quote]

il y a que de la pub la photo est derrière

Papi max à tout dit

j'ai trouvé cet éclaté mais ça va pas régler le problème pour démonter

Je n'avais cette planche.
Mais la pièce 32 est rivetée sur le corps de moyeu.
est ce que l'on peut envisager de tarauder le bout qui reste et le remplacer par une autre vis ou une tige fileté collée à la loctite?

Trouvée sur le net (Teyssier pièces motos) la pièce 52 (et non 32 ), j'attends de la recevoir. J'ai quand même tenté le perçage de la partie cassée, mais n’ayant pas de colonne de perçage j'ai un peu tapé à côté.
Il faut encore retirer la tête du rivet déjà entamée

Je verrai à la réception de la pièce (conformité et côtes) si je retire ou si je tente la réparation, d'un autre côté comme me l'a indiqué Tamalou cela permettrait de remplacer les roulements qui sinon ne sont pas accessibles de ce côté.
côté frein    côté couronne
 

J'attends aussi le dernier roulement de vilo et je note la remarque de Papi max. je tâtonne encore .......

Bon toujours en attente de plusieurs pièces commandées, donc je me suis attaqué au poncage et traitement antirouille.


Je cherche:
les caoutchouc coniques des amortisseurs Arr,
Les caoutchoucs de tête d'amortisseur avant,
et un boulon de serrage superieur de l'amortisseur Arr. Quelqu'un aurait il cela ans ses cartons?
Merci

Pour les caoutchoucs de tête des amortisseurs Av et Arr les côtes sont:
Avant cylindro conique H24 Dint 16 Dext 33
Arrière cylindre H20 Dext 30 Dint 19 .
Côtes relevées sur les miens (secs et durs), mais les côtes neuves sont peut-être légèrement différentes.

La pièce de support couronne de chaine du moyeu arrière vient d'arrivée....... différente de la mienne à première vue
Je n'ai pas la couronne dentée au centre. Mais peut-être la petite couronne est cachée au montage, la forme du centre n'a pas l'air identique? je vais devoir démonter pour mieux vérifier.

Encore un modèle non répertorié?

Les experts auront corrigés pour les caoutchoucs, il faut lire
Avant cylindre H20 Dext 30 Dint 19

et
Arrière cylindro conique H24 Dint 16 Dext 33

ça prend forme, ... c'est bien

Personne n'a d'adresse pour les caoutchoucs d'amortisseurs et le boulon?

Je continue la préparation de mise en peinture en attendant et j'ai refais la chaine primaire.
Je refais l'inventaire de mes cartons et des vis/clavettes et autres petites pièces ont été égarées dans les divers déménagements :furieux:

Viva la mécanica

Me revoilà,
Une question bête, je refais ma plaque de cadre, mais que doit on inscrire dans la case cm3, 170 ou 175?
Sur la CG d'origine rien n'était indique3juste 176AS. Sur les sites on oarle de 175 mais sur la doc technique elle apparait en 170.
Alors?

De mémoire :

La plaque cadre de la mienne indiquait 176 (c'est son patronyme), la CG indiquait 175 (c'est sa cylindrée). Jamais vu de 170 correspondant à l'AS !