Remise en route 125 TS de 1984!!!!!!

Au pire tu fais comme moi tu envoies le moteur chez zitoun par la poste!!

Cest peut etre a prendre en consideration !!!
Mais n a t on point dit Aux grands maux,grands remedes!!!

Envoyer Zitoun par la poste!!!

Ca c est avoir le sens de l organisation !!! Cantalou, tu es un geni

salut! tout le monde!!

pour quand un passage en bourgogne?
hein les gars!

sur nos belles petites routes bourguignonnes jolies toutes pleines!!

bravo pour ta resto! et bonne ballades avec ta nouvelle becane!!


alé, see you online!

Voilà, elle dèmarre sans trop de problème mais en prenant des tours elle a tendance
à "barailler" puis à s'etouffer, un pb d'avance peut être on sent que ce n'est pas très homogène, quand elle est en première ça va ,au passage de la seconde aussi mais en descente mieux ,en montèe c'est plus mou, besoin de se mettre en place tout ça et bien entendu elle fume comme le bateau de Kokis,

Si ce n'est l'avance ,une trop grande arrivèe d'essence peut être

J'allais oublier, quand je met les clignotants ,c'est le voyant de charge qui clignotte, un faux contact ?

Pour le voyant je pense que c'est normal, toute façon ça sert a rien

Merci gtf mais as tu une petite idèe sur le post ddessus?

Demande l'avis à Zitoun ou Philippe si tu n'obtiens pas d'autre réponse Cantalou...à mon avis ça n'est pas normal du tout,...peut-être un problème de masse...? Pas assez compétent en élec pour t'aider plus que ça, mais je sais que d'autres ce sont fait les dents sur ce type de problème avant d'en venir à bout...! Alors patience, une explication ne devrait pas tarder...!
A+, Serge.

un extrait du guide de réparation MZ 125 TS page 44:

fonctions du voyant de contrôle du clignotement et de la charge

- Allumage en circuit, moteur a l'arrêt, clignotants en circuit: Le voyant clignote en synchronisme avec les clignotants

- Le moteur tourne, clignotants en circuit, la dynamo charge: Le voyant clignote dans la phase d'extinction des clignotants

En clair, il est normal que ce voyant clignote

Bien vu, GTF...dans mon Aveyron natal on dit (en patois) "Il vaut mieux un qui sait que deux qui cherchent...!"
Ca a le mérite d'être clair et précis...dont acte...!
A+, Serge.

de rien, mais faut avouer que ce voyant qui se met a clignoter au début ça déroute, après on se dit au moins il s'allume!! ce qui n'est pas toujours évident chez MZ!!

Merci messieurs!!

Pour "l'étouffement", as-tu bien respecté les proportions du mélange: 2% pour de l'huile de synthèse, sinon, pas plus de 3%; si ça engorge, descendre l'aiguille d'un cran.
A+

chameau_jaune a écrit:

Pour "l'étouffement", as-tu bien respecté les proportions du mélange: 2% pour de l'huile de synthèse, sinon, pas plus de 3%; si ça engorge, descendre l'aiguille d'un cran.
A+

Concernant le% non il est un peu au dessus je pensais bien faire pour la remise en route, et le plat supèrieur est dans le 3ème cran de l'aiguille et le plat infèrieur est dans le 4ème comme indiquè dans le manuel, donc si je la descent je monte d'un cran c'est ça

L'aiguille doit fermer plus; donc, elle doit émerger davantage au bas du boisseau.
A+

chameau_jaune a écrit:

L'aiguille doit fermer plus; donc, elle doit émerger davantage au bas du boisseau.
A+

là t'es pas clair ?!?

Heu ! en clair je la descend ,donc je remonte d'un cran le plat ce qui fera descendre l'aiguille

Pour le voyant qui clignote GTF a tout dit, c'est hyper sofistiqué une MZ, y'a même un voyant de cligno.
Pour les réglages carbu/moteur je roulerai assez longtemps entre 4 et 5000 tr/mn pour "nettoyer" le moteur qui, on le sais, était noyé.
Aprés une fois toute l'essence et l'huile bien brulées tu pourra voir ce qui cloche.

ok on va faire ça!!

Je savais que ce n'ètait pas èvident de dèvisser les ècrous de fourche mais à ce point je me demande si ça va venir un jour sans casse, "yati" un petit truc ou faut la jouer "bourin"

Cantalou a écrit:

Je savais que ce n'ètait pas èvident de dèvisser les ècrous de fourche mais à ce point je me demande si ça va venir un jour sans casse, "yati" un petit truc ou faut la jouer "bourin"

Ma méthode : une bonne clé qui mord bien (de 24 je crois) avec un bras de levier long comme un jour sans pain, un manche de pelle coincé dans les bras de fourche pour ne pas prendre appui sur la butée de direction et y'a plus qu'à. A deux ça le fait encore mieux.

j'ai utilisé une clef a griffe de plomberie, avec un levier impossible a dégommer... .. j'ai chauffé un peu a la lampe a souder et c'est venu

Merci messieurs, et il n'y a rien qui lache