Réalisation d'un 50cc de vitesse à partir de pièces variées

une machine a coudre qui a copulé avec une tronçonneuse ...

Pas faux.

Par contre pour le compte-tours, j'ai l'explication et en même temps les boules: je n'ai pas réfléchi en achetant l'allumage MVT DD qu'il génère 2 étincelles par tour.
Du coup à 4000 je vois 8000 tours... Et donc mon engin monte au moins à 8000, vu que je bloque l'instrument mais en gros ce Motoplat n'est pas compatible avec cet allumage.
Je vais voir avec Motoplat s'ils ont un instrument compatible et si un échange est possible mais apparemment il faudrait un modèle à induction pour 4 temps, d'après un tuto que j'ai vu.
Voyons la suite...

Il a du répondant le petit moteur

bien rageur

Maintenant, il faut que je monte une chaîne et le sélecteur pour la suite de la mise au point, j'espère ne pas trop me faire remarquer dans le quartier car évidemment je n'ai pas de banc moteur.

Salut à tous, de retour de vacances, j'ai pu vérifier la stratification de la résine que j'avais mis pour commencer la préparation du tête de fourche (trou des phares énorme à boucher):





Je suis également en train de cogiter sur la fixation de cette pièce, il y a 3 pattes horizontales que j'aimerais réutiliser.

Pour le compte-tours, après avoir contacté Motoplat, il suffit d'un petit tournevis pour le régler. J'ai donc pu le remettre en position de m'indiquer des valeurs plus correctes. Pour être sûr j'affinerai l'étalonnage à l'aide d'une de mes 125 TSR ou TZR, qui ont toutes les 2 des compte-tours mécaniques.

Bonsoir à tous, la chaîne et le sélecteur sont montés, la chaîne est bien droite, je vais décaler néanmoins la roue de quelques mm pour garder du gras vis-à-vis du cadre:



Malheureusement, pour l'essai, dans les circonstances actuelles je vais devoir attendre un peu.

Du coup, je continue le boulot sur le haut du carénage, je vais bientôt pouvoir passer à la peinture:



Pour la fixation, j'ai finalement abandonné l'idée initiale, car je ne vais pas faire d'araignée mais des fixations latérales style TZ ou Honda RS 125. Plus simple et bien plus léger.

Bonsoir à tous, le haut de carénage est quasi fini, les fixations de carénage sont définies, manque un peu de finition et des pièces de positionnement définitives (je vais monter un poil le nez) mais ça donne à peu près ça:




Pour fêter ça j'ai voulu faire un petit tour dans l'année du garage, et là surprise, le moteur tourne en marche arrière !

Je vais revoir la notice de montage de l'allumage parce que là je ne vois que ça.

carlovitch1 a écrit:

Pour fêter ça j'ai voulu faire un petit tour dans l'année du garage, et là surprise, le moteur tourne en marche arrière !

a part ce "détail" , c'est vrai que le carénage est bas devant

Pour le carénage j'ai commandé des embouts de fixation de 125 RS, on verra bien ce que ça donne, pour l'instant c'est vraiment à l'arrache, le nez a bien 5 cm de trop bas.

L'allumage je suis un peu plus inquiet car après quelques recherches sur le net il semble que la marche arrière soit assez fréquente avec le MVT DD...
Je vais vérifier le calage, si ça se trouve vu qu'il a 2 capteurs, et que la notice de montage n'est pas super claire sur ce point, je l'ai calé dans l'autre sens, j'espère juste que c'est ça, ce serait plus simple.

Après démontage du carénage et vérif, en effet, je me suis planté de repère, bonne nouvelle, j'avais peur d'une panne aléatoire.
Par contre il va me falloir fabriquer un arrache car celui-ci (rotor interne) je n'ai pas. Heureusement il est facile à faire, un bout de plat, 3 trous filetés et roule !

Une fois remonté dans le bon sens, ça démarre nettement mieux, du coup j'ai pu vérifier que l'embrayage fonctionne pas trop mal (j'avais remonté celui du moteur d'origine en attendant mieux) et que la première est vraiment "racing" (très longue).

Bonsoir à tous,

Les fixations de carénage sont terminées, ça donne ça:








Il va rester à tester un peu en situation pour voir s'il ne faut pas rajouter de fixation, et puis après ça, tout re-démonter pour peindre cadre et carénage, et remonter ça avec soin.

Ca à l'air de se présenter pas trop mal cette affaire .

Salut à tous, vu qu'il fait un temps de m... et qu'on est confinés, en attendant un essai un peu plus conséquent, j'ai fait le support qui va bien, vu que ma béquille de stand n'était pas vraiment adaptée:



J'oubliais: j'en ai profité pour peser la bête avec l'huile de boite, le liquide de refroidissement et 1,5l d'essence je suis à environ 77 kg. J'espérais moins de 75 mais avec le poids des roues et des gros pneus, plus le kit chaine en 428 (les M3 et 125 GP sont en 415), ça augmente un poil.
Ca va quand même mieux que les plus de 100 kg d'une 50 TZR ou RS de route.

Simple et efficace

Je n'ai pas grand mérite: à force de tirer la langue devant des vidéos de mise en route de "vrais" 50 de GP, j'ai maté les supports qu'ils avaient, et il y avait ce genre-là ou le style avec des triangles.

Salut à tous, j'ai tenté un essai plus long ce jour, malheureusement la carburation est totalement à l'ouest, bien trop riche en haut, le moteur ne prend pas ses tours en roulant, il faut que j'investisse dans une boite de gicleurs principaux, car en Keihin je n'ai que des trucs pour motos plus grosses genre 125 à 500 (il me faudrait de 100 à 120 environ, là je suis monté en 118 et mon plus petit dispo est 140).
Une bonne séance de mise au point en perspective...

Bonjour à tous, j'espère que vous avez passé un bon Noël et trouvé sous le sapin les pièces dont vous rêviez.

Enfin aujourd'hui j'ai pu procéder à un essai significatif de l'engin, sur un bout de route sans issue désert.
Après juste un abaissement de l'aiguille le moteur prend ses tours (encore un poil riche) mais ça pousse tout de même bien (par comparaison comme un 80 cross à peu près) et ça miaule à souhait. L'embrayage d'origine encaisse le traitement sans trop broncher.
La température n'est pas montée au delà des 48-49°C, une inquiétude que j'avais car aucune base de comparaison, les choix semblent fonctionner correctement (grand radiateur avec peu de volume contre de radiateur moins grand avec gros volume).

L'engin file droit, un bon début, je craignais un peu là aussi pour mon premier cadre, et la stabilité semble très correcte. A vérifier lors d'essais sur piste plus poussés.

Deux points sont à régler en priorité: le freinage avant (origine 50 TZR marque AJP) n'est pas à la hauteur du ramage (mordant seulement en fin de course du levier même avec réglage à toc). Je vais remplacer le maître-cylindre (qui semble n'être pas très bien conçu après vérif auprès d'un de mes potes mécano professionnel, il y a des fuites de pression dans le bocal) par un Nissin de 125 CR. Là au moins je serai sûr. Important sur une moto faite à première vue pour aller vite.

Le 2è point va nécessiter plus d'investigations: j'ai l'impression que la chaîne saute des dents... Normalement le pignon, la couronne et la chaîne sont en 428 (je me suis basé sur ma 125 TZR, modèle idem celui de la roue arrière), alignés et la chaîne neuve et tendue donc ça ne devrait pas. Cependant, la couronne était sur la roue d'occase que j'ai achetée et peut-être est elle dans un autre pas car elle n'a pas l'air morte. Je n'ai pas vérifié, pensant retrouver la même situation que sur ma TZR. Ou alors la tension insuffisante? A voir sans tarder.

Maintenant que le gros est validé, je vais pouvoir démonter, fignoler les détails, peindre tout ce qui doit l'être et remonter pour finir la mise au point.

Re-essai ce jour pour avoir le coeur net sur l'histoire de la chaîne qui saute: apparemment c'était juste la tension pas suffisante. Là j'ai insisté sur 1ère /2è, là où il y a le plus de couple, aucun symptôme. Ca marche vraiment pas mal à toc, j'ai hâte de l'essayer sur circuit. Là j'ai roulage à Rivesaltes dimanche prochain mais ce ne serait pas raisonnable, la moto n'est pas prête à une journée comme celle-ci, je n'ai pas encore changé les roulements de roue ni l'huile de la fourche.

Pour le frein, j'ai malgré tout constaté une amélioration sensible (en attendant le maître cylindre que j'ai commandé) en réduisant la course morte au mini, mais je n'ai que moyennement confiance.

Donc au final il semble que les 2 soucis majeurs soient derrière moi, restera à étancher le circuit de refroidissement (légère fuite entre radiateur et durit inférieure, rien de grave).

Bonjour et bonne année à tous, et surtout bonne santé, par les temps qui courent ce n'est pas du luxe.

Je suis en train de dépoiler la bête pour reprendre toutes les petites merdes qui ne sont pas à mon goût (longueur et type de vis, arrondis de certaines pièces support, fuites à l'échappement etc...) et peindre la partie-cycle afin de lui donner un air cohérent, un peu moins "assemblage hétéroclite".

Gag: je trouvais pourtant que ça marchait fort, mais en démontant l'ensemble poignée+carbu je me suis aperçu qu'en fait j'avais remonté le chapeau du boisseau de carbu à l'envers après le dernier réglage d'aiguille, du coup il ne s'ouvrait qu'aux 2/3.
Vivement que je puisse terminer pour voir ce que ça donne "full gaz".

Bonsoir à tous,

Une petite vue du chantier de remontage après peinture du cadre.



Encore pas mal de taf pour régler les derniers petits détails mais ça progresse tranquillement.

Bonsoir à tous, j'espère que tout le monde va bien.

Le remontage se poursuit avec roue arrière, moteur (après montage d'un embrayage renforcé), carbu (après avoir ré-ajusté la position), circuit électrique, frein (après montage du maître-cylindre de 125 CR), passages câbles d'embrayage et de gaz, circuit de refroidissement et pot (après reprise de 4-5 petites fuites qui étaient apparues après les premiers tours de roue.

Quelques photos:
 

 

 

ça fignole et ça peaufine

super travail

Merci pour tes encouragements, Marco.

Le gros de ce qu'il reste va être la peinture du carénage, ce n'est pas ma grande spécialité mais j'ai une idée de motif.

Il faudra aussi que je fabrique un support de compte-tours digne de ce nom, car là il était juste vissé sur le té mais gênait un poil la vue dans la bulle.

Puis il restera la mise au point moteur finale.

Enfin, pour la partie-cycle, il n'y a pas d'énormes possibilités de réglage (éventuellement hauteur de fourche, ressorts et viscosité d'huile, et ressorts d'amortos à l'arrière). On verra bien ce que ça donne sur la piste.