Réalisation d'un 50cc de vitesse à partir de pièces variées

Bonsoir à tous, j'espère que vous êtes tous en bonne santé.

J'ai pu racheter de l'argon, du coup le moteur est maintenant solidement installé:


Et le radiateur est fixé:


Pour le refroidissement, il me restera à trouver la bonne position pour le bouchon (qui n'est pas sur le radiateur) et soigner le passage des durites.

Salut à tous, quelques nouvelles du chantier:

- j'attends mon vase d'expansion qui devrait arriver incessamment sous peu (modèle d'ancienne 125 NSR) pour fermer mon circuit de refroidissement
- j'ai monté un des allumages standard (Conti Leonelli) que j'avais de rab' juste pour voir, ça m'a permis de positionner le support de bobine:


- j'ai commencé à peaufiner le montage du carbu, petit problème la cuve bute dans diverses parties du carter (pourtant j'ai bien la pipe de 85 CR préconisée par Bidalot...), j'ai donc dû tailler, gratter diverses parties (bouchon de remplissage, une nervure côté kick et raccourcir un peu un des évents sur la cuve du carbu). Ca donne ça:

Autre points: après moultes hésitations, j'ai finalement choisi le modèle d'allumage, je voulais un modèle à avance variable, si possible modifiable donc digital, mon coeur balançait entre le Bidalot, l'Italkit Selettra et le MVT DD, le porte monnaie a décidé pour moi, j'ai trouvé le MVT en promo sur un de mes sites favoris (100 € moins cher que les 2 autres) donc ça c'est fait.

Et j'ai commencé les calculs pour le pot, pièce maîtresse s'il en est.
J'ai retenu un régime de puissance maxi de 14500 tours. Avec les formules de Frits Overmars, et en estimant la température des gaz d'échappement à 773 K soit une vitesse du son de 557 m/s et des broquilles, j'obtiens une longueur totale de 626mm, diamètre de départ du cône 36mm, diamètre maxi du pot 96mm, longueur cône 213mm, la partie cylindrique centrale fera 53mm de long et le contre-cône 148.
On va faire ça et on verra bien ce que ça donne.

Pour ceux que ça intéresse les formules pour le calcul de l'échappement:

un Aspro  viiite

]

Ah ben oui, d'ailleurs un des bouquins que j'ai sur les 2 temps s'appelle "Aspirin takers"

Et la méthode de calcul exposée ci-dessus est une méthode simplifiée...

Bonsoir à tous, perception du vase d'expansion et de l'allumage entre hier et aujourd'hui:


Du coup j'ai terminé le circuit de refroidissement, il manquera à tester l'étanchéité et à trouver quel système de mesure utiliser et comment le positionner.

Les bouchons sont sous le réservoir pour gagner de la place, c'est OK car j'ai monté le réservoir avec un axe à l'arrière donc il bascule après avoir juste enlevé une vis.

Sinon, j'ai attaqué le coude du pot, c'est le plus dur avec des cônes tout petits:

Bonsoir à tous, la fabrication du pot se poursuit:

super travail, chapeau bas

Merci pour tes encouragements !

J'ai fini le contre-cône, mais j'ai dû m'arrêter là car j'attends le silencieux (j'ai pris un Giannelli alu, j'hésitais entre ça et un en carbone, je craignais pour le frottement entre le carbone et la patte de fixation) pour finaliser le tube de fuite. Il faut que je voie comment je vais pouvoir le positionner pour aller plus loin.


Du coup en attendant, serrage des axes moteur, montage du câble d'embrayage, des pédales frein et sélecteur (j'hésite entre commande reculée ou simplement le sélecteur inversé, moins lourd mais nécessitant quelques modifs du sélecteur).
Il va falloir aussi que je règle le souci du câble de gaz, qui n'actionne pas correctement le boisseau, un comble sur une moto de piste  .

Pour le câble de gaz j'ai trouvé le gag: il n'était pas engagé dans le boisseau .

Et en ce qui concerne le sélecteur, j'ai pu tordre celui en alu que j'ai acheté, du coup il sera inversé, au lieu d'avoir une tringlerie de commande reculée.

Je suis en train de cogiter pour trouver un carénage pas trop cher (neuf au moins 220 € sans garantie que ça se monte bien). J'ai vu des parties d'Aprilia RS 50 pas trop chères d'occase. Je vais réfléchir et prendre quelques mesures.

carlovitch1 a écrit:

Pour le câble de gaz j'ai trouvé le gag: il n'était pas engagé dans le boisseau .

panne franche

Oui tu as raison, Marco, il y a plus difficile à trouver !
En fait j'ai acheté l'ensemble carbu+câble+poignée de gaz, je n'imaginais pas que le vendeur puisse les avoir désolidarisés. Du coup j'ai ouvert le carbu et le gicleur de ralenti n'était pas serré, pas plus que le puits d'aiguille, bonne initiative.

Pour le carénage, j'ai finalement craqué pour un ensemble plus ou moins cohérent d'Aprilia RS 50. Bien moins cher qu'un poly spécifique de piste. Je devrai certes boucher les trous de phare et autres mais bon, ça reste raisonnable.
Un truc rigolo: sur le site d'un vendeur de poly piste il est écrit que le polyester est plus léger que l'ABS dont sont fait la majorité des carénages de motos de série.
J'ai cherché les densités respectives des 2 et le résultat est: résine polyester 1,2g/cm3, ABS 1,08 g/cm3.
Vive le marketing !

En attendant, j'ai préparé la fixation du silencieux sur le tube de fuite sur la base des mesures indiquées par le site où je l'ai acheté:



Je percerai les 3 trous à 120° quand je l'aurai reçu.

Bonsoir à tous, silencieux reçu, du coup je vais pouvoir finir le pot et sa fixation.
Je ne l'imaginais pas si gros mais après pesage il ne fait que 600 g, ça ira.
Là j'ai fait les trous de fixation pour le fixer sur le tube de fuite:

Salut à tous, le pot est quasi fini, il ne reste plus qu'à faire la patte de fixation inférieure:

Une fois fixé , tu nous feras une bande son

Oui, il restera encore à monter l'allumage qui va bien.

Salut à tous, la fixation du pot est terminée, en utilisant un silent bloc que j'avais de rab de ma 250 SX 2013.


En vue générale ça donne ça:


Pour voir, j'en ai profité aussi pour peser l'engin, verdict pour le moment 68 kg. Avec ce qui manque (liquide de refroidissement, sélecteur, chaîne, instruments et carénage) je vais bien rajouter 5-6 kg, ça sortirait à environ 74 kg.
C'est assez honnête par rapport aux largement plus de 100 kg des 50 de série. Même si les "vrais" 50 de GP faisaient moins de 60 kg, mais là on ne joue pas dans la même cour.

Superbe, hâte de voir des photos un peu plus grande

Tiens, voilà le coté face:

Bonsoir à tous,

L'allumage est monté, manque le bouton de masse (on sait jamais..).

J'ai aussi monté l'instrumentation, ça donne ça:

216 km/h à l'arrêt , excellent

nan ,je rigole on ,ça prend forme ,t'as presque fini

Oui, il me tarde de démarrer, pour le son et voir si j'arrive à monter vers 15 000, mais je n'ai pas reçu mon filtre à air, et je n'ai pas envie d'aspirer la poussière d'entrée.
Je suis curieux de voir ce que va donner le thermomètre (ici à l'ambiante, 21,6°C) qui sera pris sur un écrou de culasse (je n'ai pas de sonde).

Salut à tous, le grand jour est enfin arrivé, le filtre est en place:


Et du coup j'ai pu faire une vidéo du démarrage pour vous faire partager le son (alors là on voit que je ne suis ni photographe ni cinéaste ) ça donne ça, j'espère que mes gesticulations ne vous donneront pas le tournis.
Ne pas se fier au compte-tours, il n'est pas monté correctement.



Edit marco..vidéo